2022年上半年即將過去，從去年開始整個專用汽車行業出現明顯的下滑之后，今年上半年國內新冠疫情反復多地爆發（尤其是上海疫情爆發），導致行業的蕭條更加明顯。那么，今年上半年市場是否已經到達谷底？下半年起掛車行業是否將觸底反彈？

▲昌龍汽車制造有限公司總經理 孫復森

對此，我們采訪了昌龍汽車制造有限公司（簡稱昌龍公司）總經理孫復森，作為從事掛物流車行業30余年的資深人士，他對市場走勢做出了自己的判斷。

市場行情慘淡

與去年或者往年相比，下滑非常嚴重。從數據來看現狀，今年整個商用車行業非常不好，下滑幅度約50%，半掛車數據則更難看。

這個不好主要體現在兩個方面：一是新車需求非常疲憊，二是老國標庫存車至今還未消化完畢。老國標庫存半掛車都沒消化掉，整個市場行情的不好可想而知。

從時間節點來看，目前半掛車行業市場已經觸底，反彈還沒有來臨，只能說將呈現一個非常緩慢的上升態勢。從當前國內幾個主要的掛車生產基地（如梁山、駐馬店、蒙陰等地），以及全國其他掛車生產企業來看，上半年半掛車生產企業基本上處于大半停產狀態，整個行業企業全面虧損，企業生存狀態堪憂。

原材料上漲和企業降價潮  加劇局勢變革

去年原材料價格的上漲（主要體現在鋼材），已經在行業內引起了“軒然大波”，不少企業在去年抵擋不住成本的壓力最終選擇上漲掛車價格。在今年上半年市場異常慘淡的情況下，國內掛車企業紛紛降價形成了一股降價潮，且降幅高達1~2萬元，成為目前掛車行業的焦點話題。

▲今年昌龍的側翻自卸一次性交付廣西20輛

孫復森認為，這種以少虧為目的的降價將加速行業的洗牌。

首先，因為行業的低谷還將持續至少半年乃至一年的時間，這次降價潮將可能貫穿整個低谷階段，進一步考驗掛車企業的實力和應變能力。

其次，降價潮迫使行業加速洗牌。在這次市場低谷中，沒有實力的企業將被淘汰出局，能夠渡過此次低谷的企業將在新的格局中爭奪市場。

子母車成為救市亮點車型

在這種形勢之下，孫復森總結出了以下亮點車型，他首推的是子母車。

孫復森告訴記者，子母車主要以拉煤為主，目前主跑西北線，因此四五月份期間以河北石家莊為主的廠家做得較多，每月有幾百臺的可觀銷量。

但是伴隨著6月份某廠開始生產子母車并大幅降價，石家莊廠家生產的子母車優勢不復存在，該地區銷量大幅下降。

子母車的優勢在于去程可裝載更多的貨物，返程如果是空載情況可由大車拉小車，如此節省出不少油費和過路過橋費，因此廣受歡迎。

其次依然是側翻自卸車。這種車型從前年開始銷量大幅上漲，新國標的實施是該類車型熱銷的主要推手，在今年該車型依然延續了去年的大好形勢。

此外，今年悄然興起了對舊掛車上裝的翻新現象，且數量巨大，但實際上這屬于非法改裝。為什么會出現這種現象？孫復森認為，在推行新國標之前，掛車使用者一般是重新購買新車以及重新上牌，但現在必須購買配置有盤剎和空懸的三軸倉欄半掛車，成本將比舊國標車型增加4萬元左右的成本，再加上今年的形勢尤其不好，因此導致在全國范圍內出現了大面積改上裝的現象。

據專家介紹，這種上裝的更換之所以屬于非法改裝，主要是這種掛車改裝一般是由無資質小廠進行，且更新后的上裝和原有下裝是否匹配等技術安全性無法保證，因此國家明文規定禁止這種現象，其主要也是從合規性和安全性的角度進行的考慮。

孫復森認為，從總體情況來看，半掛車行業的低谷至少還要延續一年時間，具體情況或將到明年下半年才能明朗。那些口碑不好、資金實力不充足的企業較難渡過這道難關，大企業因為運營成本較高也將面臨巨大的生存壓力。