還有七天，就是2021年7月1日，柴油重卡全面實施國六排放標準的日子。

國六柴油重卡到底值不值得買？油品、尿素和保養有多貴？很多已經提前“嘗鮮”用戶，又怎么說？

請看方得網報道。

國六柴油重卡到底“卡”在哪兒？

交強險數據顯示，2019年到2021年5月，國六柴油重卡物流車銷量明顯增加，近29個月的累計銷量約17.4萬輛。2021年1-5月國六柴油重卡銷量7.33萬輛、同比增長230%以上。然而，國六柴油重卡在市場占比依然很低，僅在10%左右。

國六柴油重卡到底“卡”在哪兒了？

綜合卡友在方得網文章留言內容，主要是有以下幾方面原因：第一，當前運價處于較低水平，貨源不穩定的用戶，經濟壓力較大，難以承受國六產品相對較高的價格；第二，國六柴油重卡對于油品質量要求較高，習慣于低價“小油”的用戶，擔心成本增加太多；第三，國六柴油重卡后處理系統比國五價格高很多、也更復雜，面對丟失風險、故障維修不確定，用戶顧慮較多。

尤其是后處理系統，柴油重卡為達到國六標準，國內主流企往往采用EGR+DOC+DPF+SCR路線。排放更嚴，發動機技術更復雜，超過了很多用戶的知識范圍，但是實際效果，用戶感知非常明確：DPF過段時間就要再生，增加了麻煩；尿素、油耗都高了，用戶錢包大受影響，直呼“肉疼”。

國六柴油重卡用戶怎么說？

堅持不換國六的用戶，各有各的理由。用上國六柴油重卡的用戶又怎么說？

山東用戶李萬山是“等等黨”，他說的很直白：“說到底，就是錢的問題。國六車比國五貴好幾萬，不能加小油，用起來恐怕是一年貴好幾萬。再說現在找活兒不容易，新產品萬一不成熟、總要維修肯定耽誤掙錢。只要舊車還能開，我就不著急換。”

河北用戶張力飛處于事業上升期，他對成本并不太敏感。“3天跑一趟北京-廣州，貨場要求高，不換國六不行吶。我2020年就用上了國六柴油重卡。用了這一年，感覺動力夠用，各方面和國五也差不多。掙錢沒細算，反正一直在路上，比不上高運價的時候，也還不虧。”

同樣是河北用戶，方得網采訪到一位2019年“新創業”、駕齡36年的“老司機”武學文，就對國六重卡對比測算更加細致。“第一次買的車配置高、成本和故障也高。今年4月，換的廣汽日野新款、700智臻國六車型，算是買對了。450馬力U11C-11升發動機，扭矩2000N?m，兩個月跑了2.5萬公里，表現好得很。高速、國道都夠用，百公里油耗還不到30升，不存在有人說的油耗高的問題，后處理系統也不需要操心，750L油箱加兩次，才用一箱尿素。”

據方得網向技術人員了解，關鍵在于廣汽日野在國六階段采用了非EGR 結構，DOC+DPR+SCR+ASC技術路線。

因為減少EGR環節，動力更足、油耗更低；DPR積灰少、再生周期長，發動機燃燒效率高；用博世DCU控制尿素精確噴射，加上尿素自動回收、升溫，尿素消耗少。動力系統可靠性更高。

“自己的車、又是國六車型，我現在加油都加中石化、中石油。有中石化85折的加油卡，比小油貴一點兒，能接受。”武學文表示：“廣汽日野的車，確實省油，而且技術研發早、國六后處理系統成熟，里外里一算，并不比國五加小油成本高，劃算！”

6月18日，廣汽日野700智臻國六車型舉辦線上發布會，據介紹，700智臻在正式上市之前，像武學文一樣的部分用戶親身體驗，跟蹤各種路況的使用數據，得到了用戶的認可和高度好評。