17.5米大板車，本應作為特種運輸車輛，卻被很多車主擅自用于普通貨物運輸。違規拉普貨、套牌上路、超載、超高等現象嚴重，不僅嚴重威脅道路安全，更引起惡性競爭，拉低了貨運市場的運費標準，多數卡友對其怨聲載道。

　　在交通運輸部印發《道路運輸安全生產工作計劃（2018-2020年）》的通知后，拉開了重拳整治17.5米大板車的序幕。河北、上海、成都等地已對17.5米大板車異地年檢叫停，17.5米大板車必須回原籍年檢。一系列動作預示著：17.5米大板車將會退出歷史舞臺。

　　如果17.5米大板車真的成為“過去式”，那么“接班人”會是誰呢？

　　9月12日，上汽紅巖中置軸平板運輸車，在上海批量交付安吉日郵，為17.5米大板車帶來了新的取代方案，這也是國內首次中置軸平板車的大批量交付使用。

　　據了解，上汽紅巖中置軸平板車是基于歐洲IVECO成熟平臺開發而成，不僅改變了傳統貨運用車觀念，更符合國家法規要求，有效解決了套牌、限行、違規等問題。此次上汽紅巖中置軸平板車大批量交付，可以說是恰逢其時，為物流行業注入一針“強心劑”。

　　用戶信賴 中置軸產品必成趨勢

　　作為一輛“賺錢工具”，裝載量一直是用戶在購車時的重要指標。上汽紅巖中置軸平板車整車長度20米，在法規限定內做到了最大化，好處就是主車貨箱達9.6米，掛車貨箱達7.2米，可裝載140立方的貨物，大幅提升裝載量，因此說接班17.5米大板車，可謂名副其實。

　　不僅如此，在運輸效率上，主掛車可實現分別裝卸，極大提高了裝載效率，節省時間成本，間接提高用戶經濟效益。

　　專屬定制 品質保證

　　特別值得一提的是，此次交付安吉日郵的中置軸平板車，是上汽紅巖依托“蜘蛛智選”定制化平臺，根據安吉日郵實際需求定制而成。上汽紅巖在與安吉日郵詳細溝通之后，根據其運輸白色家電的應用場景，在馬力段、變速箱等細節上為其量身定做，十分符合安吉日郵追求高效運輸的需求。

　　正是高效率、高品質的產品屬性，讓上汽紅巖中置軸平板車受到安吉日郵的高度認可。安吉日郵相關領導在交車儀式上表示：“白色家電運輸有其顯著特性，對運輸車輛的空間、動力、平穩性都提出了更高的要求。經過多方對比、篩選，我們驚喜地發現，相比傳統的貨運車，上汽紅巖中置軸平板車更具承載優勢和動力優勢，同時也帶來更高的裝卸效率，使得大件物品的裝卸更為方便。”