受政策影響，在明年的卡車市場中，將有一大批兩節車廂的貨運列車回歸。

　　政策刺激 中置軸成2016卡車市場最火關鍵詞

　　之所以說是回歸，因為在上世紀80~90年代，雙節車廂的貨車，也就是俗稱“一斗一掛”貨運車輛很是常見，如果您是一名80后，在您的童年記憶里，一定留有這種車型的影子;后來，隨著國家貨運政策的調整，這種車型就逐漸的退出了市場，自然，現如今這種車型的回歸，也是貨運政策使然。

　　今年7月份，全新的GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及總質量限值》發布，較2004年的老版本，新版的明顯的增加了對中置軸車輛運輸掛車及列車、中置軸貨運掛車及列車、長頭牽引鉸接列車等新車型限值規定，既然有規定了，很好理解，就是允許這一系列的車型走向市場。

　　上汽紅巖中置軸轎運車

　　提到中置軸，可能很多想到轎運車，沒錯，這一政策確實給轎運車混亂的運輸市場下了一劑“猛藥”，對以前市場中存在的超長、超寬的轎運車啟到了很好的規范作用，而卡車生產廠家也紛紛針對這一細分市場，推出了滿足政策要求的產品，現在無論是一線的諸如東風、一汽解放、重汽、陜汽，還是二線的紅巖、聯合、廣汽日野等都已經有中置軸轎運車輛推向市場，來爭奪這個新興的細分市場“大蛋糕”。而據介紹，一些早先申報車型公告的企業，已經有相關車型上路。

　　兩節車廂總廠20米?2107年大批貨運列車將要上市

　　而比起中置軸轎運車，提加小編今天所有強調是中置軸貨運列車。很多人可能并不知道什么是貨車列車?根據全新的GB1589中的定義顯示，貨車列車是貨車和牽引桿掛車(全掛車)或中置軸掛車的組合。中置軸貨車列車可同時運輸兩個貨運單元，在GB1589-2016的限定條件下，兩個貨運單元貨廂總長可達17m，比標準的半掛車貨運單元13.6m，可增加25%的裝載容積。

　　那么，如今哪些廠家推出了相關的產品呢?

　　今年8月份，聯合卡U380 4×2底盤貨運列車最先被曝出，據介紹，聯合這款貨運列車上裝及中置軸掛車由山東中集提供。

　　聯合U380中置軸貨運列車

　　在12月份，隨著國內卡車制造企業2017商務年會的輪番召開，各家企業的2017戰略產品也紛紛亮相，這其中就不乏中置軸貨運列車的身影。在這一輪中，最新亮相的是陜汽的中置軸貨運列車，據介紹，陜汽這款車型采用陜汽最新的X3000底盤，搭載濰柴430馬力發動機，而上裝和中置軸掛車同樣來自中集。

　　陜汽德龍X3000中置軸貨運列車

　　緊隨其后，上汽紅巖也展出了一款貨運列車，據了解，其底盤采用的紅巖杰獅載貨車底盤，車頭加兩節車廂總長19米多(后部掛車長7米多)，完全滿足法規不超過20米的要求。

　　紅巖杰獅中置軸貨運列車

　　雖然還沒有召開新一年的商務年會，但中國重汽官方也曝出了一款中置軸貨運列車—— T5G-4×2中置軸貨運列車，據介紹，這款車采用雙7820mm貨廂模式，前可甩廂后可甩掛。此外，在配置上，這款車采用重汽曼技術MC07發動機(340馬力，國五排放)，變速器型號為HW16709XSTC，速比為4.11的曼技術MCY13單后橋，還配置了后空氣懸架。

　　重汽T5G-4×2中置軸貨運列車

　　而就其他一些企業來說，雖然沒有相關的產品展出，伴隨著上述幾家企業相關產品的帶動，應該都在布局中置軸貨運列車產品，所以，在明年的卡車市場，中置軸貨運列車將是“紅紅火火”的回歸年。