6月份的重卡市場，形勢很不樂觀。

不要說同比增長或者持平，連小幅下降也成為一件“奢侈的事”。

根據最新掌握的數據，2019年6月份，我國重卡市場共約銷售各類車型10萬輛，環比今年5月下降8%，比上年同期的11.21萬輛快速下降11%。這個同比降幅，也是今年以來迄今為止重卡月銷量的最大降幅。

2014-2019年上半年重卡市場銷量走勢圖

6月份的重卡市場，為何繼4月、5月之后出現“三下降”？下半年的行業走勢又會如何呢？

市場需求整體低迷 工程車遭遇重挫

今年6月份，重卡市場預計銷售10萬輛，同比下降11%，比上年同期的11.2萬輛凈減少1.2萬輛。而且，算上6月份，重卡市場自今年以來已經出現了三連降，4月份銷量同比下降3%，5月銷量同比下降5%，6月份同比降幅進一步擴大到11%。

重卡市場為何在6月份出現降幅擴大的情況呢？

6月份的重卡市場，雖有天然氣重卡因為國六從7月1日起切換所帶來的國五新車提前購買利好，但整體而言利空大于利好。一方面，工程車市場終端需求持續下降，其中原因主要是由于基建投資增速沒有達到預期。關于這一點，從工程機械市場的表現也能看出端倪：今年5月份，國內工程機械市場結束了今年以來連續四個月增長的態勢，進入下降通道。

另一方面，6×4工程型自卸車由于全國嚴格治理超重卡車而大面積不能上牌，同樣對市場和企業造成了巨大影響。據業內人士透露，在央視《焦點訪談》5月21日報道超重藍牌輕卡違規上牌的現象（“5.21事件”）之后，全國各地的車管所嚴查超重卡車上牌，多地都暫停了藍牌輕卡的新車上牌業務。由于重型工程車普遍存在自重超重的情況，因此在全國范圍內也遭遇了暫停上牌或者整頓治理的情況，形勢很嚴峻。受影響最大的就是6×4工程型自卸車（如渣土車等），目前在大多數區域的車管所都暫時無法上牌；受影響較小的主要是8×4公路型輕量化自卸車，由于自重較輕，因此受影響相對很小。

江淮增長超5成 東風/大運/徐工正增長

今年上半年，重卡市場累計銷量為65.26萬輛，比上年同期的67.18萬輛下滑3%。與此同時，6月份的重卡市場格局略有變化，江淮和徐工重卡的同比增速為兩位數，東風、大運小幅增長；其余六家企業銷量都有不同程度的下滑。

2019年6月重卡市場銷量一覽（單位：輛）

具體來看，一汽解放6月份銷售重卡2.26萬輛，今年上半年累計銷售重卡超17萬輛，同比增長5%，市場份額達到26.5%，繼續穩居行業銷量冠軍寶座。2019年，解放截至目前已經連續第四年保持了重卡第一的位置。第二名東風重卡6月份以2.1萬輛的月銷量成績，牢牢地保持榜眼的地位，同比增長2%；今年上半年，東風重卡累計銷售12.63萬輛，同比增長5%，市場占有率提高到19.3%，市場排名同樣穩固行業第二。

中國重汽6月份銷售重卡1.5萬輛，今年1-6月累計銷售10.12萬輛，市場份額為15.5%。陜汽集團6月份銷售重卡約1.6萬輛，今年上半年累計銷售9.85萬輛，市場份額為15.1%。福田汽車6月份銷售重卡8497輛，上半年累計銷售4.73萬輛，市場占有率為7.2%。

2019年上半年重卡企業市場份額圖

上汽紅巖今年1月份以6517輛的銷量，一度躍升至重卡市場排行榜第五；此后幾個月穩定地保持在行業前六；6月份，紅巖銷售重卡約5100輛，上半年累計銷售31337輛，市場份額為4.8%。行業第七名江淮重卡今年6月份銷售約3500輛，同比大幅增長52%，上半年累計銷售2.19萬輛，市場占有率為3.4%。

江淮K5重卡

大運汽車6月份銷售重卡3775輛，同比增長6%；1-6月累計銷售重卡15926輛，同比增長2%，市場份額為2.4%，保持行業第八。華菱重卡6月份銷售1080輛，上半年累計銷售11349輛，同比增長1%，市場份額為1.7%。近年來一直穩居行業前十的徐工重卡，6月份銷售2068輛，同比增長21%，今年上半年累計銷售10423輛，同比增長13%，行業份額為1.6%。

徐工LNG牽引車

6月份重卡行業銷量同比下降11%，今年上半年市場累計同比降幅繼續擴大，重卡市場“壓力山大”。根據國家統計局6月30日剛剛發布的數據，6月份中國制造業采購經理指數（PMI）為49.4%，與上月持平，位于榮枯線下方。制造業發展疲弱所導致的重卡市場需求低迷，再加上工程車上牌治理以及天然氣重卡從7月1日起實施國六排放法規，多重不利因素疊加在一起，對市場帶來了很大挑戰。分析認為，雖然去年同期的7月份重卡銷量本身處于低谷（只有7.5萬輛），但今年7月份的重卡行業銷量仍難以保持正增長，重卡市場產銷量將繼續下滑。