New Daily 2020輕型商用車，Daily 4×4 車型，依維柯分別將兩款全新產品的中國上市和亞洲首秀，放在了第二屆進博會上。作為參加首屆進博會的唯一商用車品牌，依維柯顯然已經掌握了進博會的正確“打開方式”;未來，依維柯又將如何講好“中國故事”?

2019年11月6日，在第二屆進博會現場，依維柯中國區總經理湯姆·克勞奇帶來了答案。

依維柯進博會展位現場

國六是依維柯的機會

滿足國六B的New Daily 2020輕型商用車、房車，正是依維柯針對中國市場拿出的誠意。考慮到南京依維柯在不久前的武漢車展上推出國六產品，南維柯的國六和依維柯的國六到底有何不同，成為湯姆·克勞奇注定會被問到的問題。

“兩個產品看起來很像，但有較大差異。”他介紹說，差異首先體現在定位上，國產產品主打大眾消費市場，而進口產品主要定位小眾高端市場;第二個差異是產品本身，兩者無論是外觀還是性能都有顯著差異，“例如車架厚度不同、懸掛不同;此外，雖然都是歐洲出產的FPT發動機，但南京依維柯使用的是2.3升發動機，依維柯用的是3.0升發動機;變速箱方面，兩者的全自動變速箱與發動機的匹配不同。另外，兩者的儀表盤和整個電子系統不同，依維柯已經有先進的駕駛輔助功能，而南京依維柯暫時還沒有。”

依維柯New Daily 2020款

目前，對于這款滿足國六B的產品，依維柯已經完成所有技術測試工作，發動機認證也已完成，整車處在3C階段。“預計11月下旬到12月上旬可以完成相應流程，第一批車輛預計在12月下旬抵港。”湯姆·克勞奇說，這將是依維柯的機會，“意大利是一個出口大國，我相信我們會在中國做得更好。”

天然氣值得擁有姓名

在排放標準上入鄉隨俗，在新能源應用上則有自己的想法。

“在歐洲，依維柯最主力的新能源技術是天然氣車型，全系都可以配置天然氣發動機。我們也在嘗試跟中國有關主管單位溝通，看能否把天然氣納入新能源范疇里。”湯姆·克勞奇介紹說，考慮到目前純電動尚無法解決長途貨運的動力需求，市場需要過渡方案，天然氣就是其中一種，“天然氣能大量降低二氧化碳排放，依維柯在天然氣領域已經擁有全球領先技術和成熟、被證實可行的解決方案。除了天然氣，如果能使用有機廢棄物生產沼氣提純到燃料級，對環保也會有更大貢獻，這與中國的‘藍天保衛戰’目標相吻合。“

依維柯中國區總經理湯姆·克勞奇

氫燃料是另一個方案。前不久，依維柯宣布與主打氫能源重卡的Nikola合作。根據規劃，第一款氫能源重卡有望在30個月內推出。“這與歐洲對零排放車型的法規要求有關，接下來的時間內，歐洲對在售車型中零排放車型占比會有要求。”湯姆·克勞奇表示，在依維柯看來，天然氣是目前成熟可行的解決方案，中期可采用沼氣來進一步降低氣源消耗和尾氣排放，中長期可用氫能源實現節能減排，“對于這樣的產品節奏，依維柯已有相應儲備。”

意式內功如何修煉

其實，依維柯所做的一切，都是為了市場。當前，全球汽車市場受挫，處于轉型期的中國車市也從增量時代進入存量時代，而這種局面還將持續相當長的時間。對此，作為“歪果仁”的湯姆·克勞奇認為，這樣的情況很正常。“連續增長多年的中國市場一時放緩，可能大家還不太習慣;但實際上，在成熟市場，需求總是在存量范圍內不斷調整的。”

依維柯Daily 4×4 車型

調整好心態后，依維柯和國內車企的做法一樣————“修內功”。在產品方面，依維柯不斷推出更適合市場需求的產品，包括前不久在全球推出的重卡產品S-Way、X-Way和D-Way，以及剛剛在中國上市的New Daily未來也會在其他國家發布。在技術方面，依維柯深耕LNG，為歐洲低排放新能源車型做準備。“我們也推出了電動車型，盡管這些車型還沒有進口到中國，但都已在歐洲實現銷售。” 湯姆·克勞奇表示，未來，依維柯將推出更多新能源車型、互聯智慧車型以及更符合市場發展需求的產品，持續投資、扎根市場，以求在激烈競爭中實現業績提升。