近年來，隨著互聯網技術日新月異的發展，在電商需求快速增長的激勵下，包裹和快遞業務對城市高效物流載體的需求持續放大，作為配送工具的輕型封閉廂式物流車正成為越來越多物流電商企業的必備之選。

南京依維柯以其獨有的個性化定制、完善的城市物流配送解決方案，針對不同地區不同用戶需要，通過量身定制的貨艙功能性設計方案，再配裝同步歐洲VAN選用的先進動力鏈，依托其大裝載容積、高承載底盤，迅速搶占我國城市快遞物流市場。面對蓬勃發展的快遞物流，南京依維柯在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為人們的關注點。

由于不少城市對卡車限行，導致城市物流配送使用的車輛復雜多樣，不僅有傳統的零擔廂式貨車，還混雜有日系輕客、微面等非專業物流運輸工具，這些車輛不僅使用效率不高，而且安全性、城市通行能力較差。而作為中國和意大利政府間最大的車輛引進合作項目，南京依維柯率先全系列引入歐盟城市物流車的標準概念，打造出功能齊備、效率優先的系列化輕型封閉廂式物流車。

南京依維柯城市物流項目技術負責人介紹，早在2003年初，我國城市快遞物流還處于起步階段，對于市內物流的配送車輛還沒有嚴格規范定義，那時南京依維柯就開始參照歐盟尤其是德國、意大利城市物流配送車輛的使用特點，結合中國城市道路狀況，預先對城市物流用車技術方案進行研究，并提出科學合理的內部裝載布局標準。其中，包括對駕乘人員人身安全和貨物運輸安全的考慮，為物流配送車輛設計出前后艙載員和載貨相對獨立的布置方案。“2003年前后，因為當時城市內物流用車概念比較模糊，人貨混裝的現象非常嚴重，因而導致城市交通和運政管理部門對車輛違規運輸的執法標準不一。南京依維柯推出前后艙分離的設計方案，很好地解決了人員和貨運的運輸安全問題，也便于相關部門執法檢查。”南京市交管部門人員介紹說。

面對城市物流發展產生的大量需求，南京依維柯迅速將市場拓展戰略鎖定在快遞物流行業，全力打造系列化的一體式封閉廂式貨車，逐步滿足EMS、UPS、DHL、順豐速運、中鐵快運、中煙配送等大型物流企業的需求。

由于城市物流對車輛有較高的專業化要求，南京依維柯輕物流專用車采用歐洲常見的短頭一體式貨箱設計，擁有良好的密封性，駕乘安全也有較好保障。“南京依維柯是國家牽頭完整引進的菲亞特依維柯公司S系列輕型商用車，它的操控性同步歐洲，在國內輕型廂式車中率先實現四輪盤式制動、ABS等先進技術，主被動安全性能領先于國內其他競品至少一代。通過引進吸收歐洲技術，全本土化的動力鏈也先進耐用，經濟性高。同時貨箱采用全封閉無裸露運輸模式，有利于裝載貨物的防雨、防盜、防塵、防拋灑，極大地提高了物流車輛在城市通行時對外界的安全保障。”南京依維柯技術部門人士介紹。

在車內布置方案中，為了更好地貼合順豐速運、中國煙草等物流配送的需要，南京依維柯也下了很大功夫。不僅在貨艙部位可選擇前開門、側拉門、后雙開門等裝卸組合方式，方便貨物進出，還可以在車后外部加裝先進的尾板上下貨機構，節省物流配送人員的體能，提高了作業效率。

在市場調查、走訪時，順豐速運的配送人員告訴我們，盡管從依維柯廂式貨車的外觀來看似乎與別的車輛差別不大，但車內別有“洞天”。他們指出，影響物流效率并不僅僅是運輸環節，還有一半以上的時間是在裝卸和搬運，而南京依維柯的整體廂式貨車提供了操作界面，車尾有升降平臺，大大提高裝卸效率，也間接降低了配送人員多配置帶來的浪費。“現在國內其他車企也有類似的車輛生產，但我認為與依維柯相比載重能力不足。物流車就要裝得多，拉得動，跑得快，用得省，所以這點南京依維柯很符合我們的要求。”一位物流用戶這樣說。

在談到裝載能力時，南京依維柯技術負責人還告訴我們，依維柯采用獨有的承載式SSR底盤、4毫米鋼板梯形車架、可選配的加強型承重后橋，所以才能確保整車的承載能力，并且依維柯的貨艙內部空間大、車身梯度小，因此空間的使用率也是國內輕型商用車中最高的，最大可達16立方米。

該技術負責人表示，承載式底盤還能在一定程度上滿足用戶對產品穩定性的要求，使內部空間的貨物受力均衡。在動力方面，南京依維柯還具備大功率、大扭矩，并且最高時速可達130公里。整車參數設置依據城市復雜的物流環境，身型適中，具有與轎車相當的最小轉彎直徑，便于在城市大街小巷自由穿梭，最大爬坡度可達35%，最小轉彎直徑僅10.7米。

作為城市物流標桿車型，南京依維柯以其經濟實用性、靈活操控性、節能提效性，迎合了城市快遞包裹物流專業化、高效率的需求。該企業負責人告訴我們，在市場培育階段，南京依維柯還通過一系列的行業客戶試駕試用、特殊作業需求單一滿足等方式，向國內外先進的物流企業提供大批量的車輛及服務。