今年年初，國家環保部和工信部共同發布了《關于實施第五階段機動車排放標準的公告》(以下簡稱《公告》)。《公告》指出：根據油品升級進程，部分區域實施機動車國五標準。同時，《公告》也正式明確了我國全面實施機動車國五標準的時間表。

　　從今年4月起，我國東部11省市所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環衛、郵政用途)均已嚴格實行國五標準，根據《公告》宣布的日程表，自明年1月1日起，以上所有車型要全面實施國五標準。另外，自明年7月1日起，所有重型柴油車也必須達到國五標準要求。

　　《公告》的發布，意味著政府部門加快了實施機動車污染物排放標準的步伐，對商用車企業來說是頭等大事。如今，距離2017年1月1日還有不到20天的時間，意味著所有重型柴油車全面實施國五標準的期限已日益接近。在這排放升級的關鍵節點，商用車企業準備得怎么樣了?

　　萬事俱備 只欠東風

　　“上汽紅巖杰獅中置軸轎運車、配裝菲亞特CURSOR11發動機的全新杰獅以及紅巖4×2等車型已全部滿足國五排放標準，不僅緊跟國家政策法規的要求，且在第一時間滿足了市場的需求。”上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經理辦公室副主任蔣建華在接受記者采訪時表示，上汽紅巖在《公告》發布后就及時進行產品升級工作。“目前，我們的國五產品已在全國多個省市都有不錯的市場表現，全面滿足市場大批量采購的需求不成問題。”今年10月，配裝全新國五系列發動機的杰獅C500、M500新車正式投放市場，接到了來自全國各地經銷商的大量訂單。

　　“為積極應對國五排放法規的實施，自2014年起，中國重汽銷售部就依據重點地區反饋，按照緊急程度分三個批次提交了新車型公告申請，目前重汽已有多款國五產品公告，尤其是曼技術產品，全部達到國五排放標準。”中國重汽銷售部副總經理段恒永表示，作為國內高端重卡的領軍企業，中國重汽提前切換國五產品，以曼技術為支撐，已在國內率先推廣更加環保的國五產品。

　　作為中國重汽的一級經銷商，深圳市擎天柱汽車貿易有限公司總經理徐幫虎也向記者證實了重汽國五新品的大量入市，“國五政策一直刺激著用戶的神經，從今年4月我們就已開始向重汽預定國五新品，目前，有80%以上的客戶在購車時選擇國五標準的車型。”徐幫虎說。

　　在前不久舉辦的廣州商用車展上，一汽解放同樣展示了國五排放標準新產品，包括460馬力J6P 6×4領航版牽引車、兩款不同軸距的解放J6L 4×2載貨車和一款解放J6P 6×4智能渣土車四款車型。據了解，在東部11省市實施國五標準的當天，一汽解放國五產品就在北京舉行了全國上市儀式，當天，北京地區銷量就達到200多輛。

　　價格差距不大 國五產品已成用戶主選車型

　　對于生產企業來說，實施國五排放標準帶來的生產成本增加、技術升級以及國四庫存車的消化，都是不得不考慮的問題。據業內人士分析，明年柴油車全面實施國五標準后，國三柴油車就會變成黃標車，2019~2020年國四柴油車很有可能也變成黃標車。對用戶而言，選購一輛載貨車一般正常使用年限在6~8年，如果現在仍購買國四排放標準柴油車，意味著車輛使用3~4年就有可能變成黃標車。

　　對此，中國重汽成都王牌商用車有限公司常務副總經理石建利向記者表示，所幸現在距離國五標準的全面實施還有一段時間，對即將到來的新排放標準，重汽王牌正在積極清倉應對，消化庫存。

　　石建利認為，根據政策的推進，采用國五產品已成為趨勢，在國四切換國五的緩沖期，各地經銷商可與廠家協商，將國四庫存車交由廠家處理，由廠家通過全國其他地區的銷售網絡來幫助經銷商分解壓力。

　　而國五標準帶來的技術升級則更不是問題。蔣建華分析，現在國內許多重卡企業的產品，在排放方面是以歐Ⅵ標準開發的，因此，排放升級在技術層面難度并不大。他認為，許多企業在研發國四產品的同時著手國五技術儲備，而且國四、國五技術本身有一定的繼承性，多數零部件具有一定的通用性。“況且，國五與國四車型的價格差僅幾千元，大大減輕了排放升級給用戶帶來的經濟負擔，成為用戶選購國五產品的一大因素。”蔣建華說。

　　石建利也表示，從技術上說，國四、國五產品基本相近，尤其是在重卡方面，兩者價格差異不大，與國三切換國四不同，用戶一般能接受。

　　緊跟形勢 搶占市場制高點

　　國五排放標準的實施，不僅表明國家對汽車產業技術升級、對環境保護的重視，同時也在考驗汽車生產企業的真實實力，包括核心技術以及對市場需求變化的反應程度。

　　在今年春季舉辦的北京車展中，四川現代汽車有限公司總經理辛明基就曾向記者表示，國五標準實施后，國四標準車輛將無法上牌，意味著根本無法在本地賣出去，這就要求企業提早規劃國五產品線，這一點很重要。早一步申請公告就意味著早一天占領市場。辛明基認為，要想占據市場制高點，就要緊跟環保政策，第一時間將符合排放標準的車型投放市場，第一時間進行產品認證和公告申請。

　　“目前，我們已完成國四到國五產品的切換。” 東風柳州汽車有限公司商用車銷售公司副總經理劉志剛告訴記者說，在國五標準實施前，京五提前實施對商用生產企業來說就是一個很好的提示，在此基礎上，東風柳汽及時捕捉到了市場信息，做好了技術上的儲備，迅速完成了產品排放標準的升級。此外，福田戴姆勒品牌傳播講師周洋向記者介紹，從京五到國五，從智能互聯到超級卡車，福田戴姆勒均能緊跟排放法規升級大趨勢，滿足用戶的需求。

　　面對今后的市場環境，多家重卡企業負責人向記者表示，國五標準的實施對商用車企業影響很大，后續還需要解決的問題有很多，包括國五產品配件是否充足、維修技術是否成熟等。下一步，他們將針對國五新品后市場方面的不足，爭取在產業鏈下游把握好市場機遇，搶占制高點。在品牌、渠道、服務等方面全面發力。