多年以來，高檔、新穎、極具時尚感和競爭力的自卸車一直是商用車市場的主流產品。其超大的載重容量和強勁的動力傳輸，不僅構成了該系列車的共同特點，同時，也成為它們各自爭霸江湖的獨特“亮點”。近幾年，隨著擴大內需、國民經濟的快速發(fā)展，國家投資建筑行業(yè)行為的不斷延伸，使得自卸車成為市場熱點，其產銷量大幅度增長，據統計，自卸車在中重型卡車市場需求量上約占百分之四十的份額。與此同時，行業(yè)內的競爭也開始日趨明顯：許多自卸車款型變化多樣，層出不窮成為卡車市場的兵家必爭之地。

國內重卡市場的嚴冬，從去年年底一直延續(xù)到今年年初。進入二三月份，自卸車市場率先反彈，給這個寒意陣陣的春天帶來一絲暖意。去年下半年，國家拉動內需的政策相繼出臺，卡車生產企業(yè)紛紛預測，2009年二季度，卡車市場將回暖，其中，重型工程類卡車將先受益。今年一季度月重型自卸車需求快速增長，市場表現突出。

集瑞聯合 SQR3251N6T4 自卸汽車

1.自卸車的功用特點

自卸車由液壓系統和操作系統組成。舉升油制缸一般為雙作用油缸。鋼板選用優(yōu)質碳鋼。自卸車的傾卸機構采用前推放大結構、前頂單缸和中頂雙缸等結構，舉升平穩(wěn)，操縱輕便。自卸車后傾貨廂為全金屬結構后開門式或五開門、三開門、船型工程斗、加高欄板。自卸車的車廂可自行翻轉，卸下車廂內物品，翻轉一次工作循環(huán)時間≤60S。自卸車特點是適合大量裝卸物品，可配合裝載機聯合作業(yè)，大量運輸礦石、砂石、土方等，充分提高了車輛的運輸能力。

車廂配有自動傾卸裝置的汽車。又稱為翻斗車、工程車，由汽車底盤、液壓舉升機構、取力裝置和貨廂組成。在土木工程中，常同挖掘機、裝載機、帶式輸送機等聯合作業(yè)，構成裝、運、卸生產線，進行土方、砂石、松散物料的裝卸運輸。由于裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產效率，降低運輸成本，并標明裝載容積。是常用的運輸機械。

發(fā)動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。車廂可以后向傾翻或側向傾翻，通過操縱系統控制活塞桿運動，以后向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻。少數雙向傾翻。高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。發(fā)動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。以后向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。

自卸車的主要技術參數是裝載重量，并標明裝載容積。新車或大修出廠車必須進行試運轉，使車廂舉升過程平穩(wěn)無串動。使用時各部位應按規(guī)定正確選用潤滑油，大大節(jié)省卸料時間和勞動力，注意潤滑周期，舉升機構嚴格按期調換油料。按額定裝載量裝運，嚴禁超載。

大運 DYX3313PA35WPD3A 自卸汽車

2.自卸車的分類和結構特點

按底盤承載能力可分為輕卡系列自卸、中噸系列自卸和大噸位系列自卸；按驅動形式可分單橋自卸、雙橋自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列車型；按卸載液壓舉升機構不同可分為單頂自卸和雙頂自卸；按照用途分類：農用自卸車、礦山自卸車、垃圾自卸車、煤炭運輸自卸車、工程機械自卸車、污泥自卸車。

按照國產品牌分類：東風、解放、歐曼、重汽斯太爾、紅巖等自卸車；按照外形分類：單橋車、雙橋、平頭、尖頭、前四后八自卸車、雙橋半掛自卸車、三橋半掛等自卸車；按照品種分類：小霸王、多利卡、1208自卸車、小金剛自卸車、大金剛等自卸車。

根據驅動模式的不同還分為6×4，8×4以卸及半掛自卸車。根據用途的不同還分為礦用自卸車，用于運輸煤礦，沙石；環(huán)衛(wèi)綠化自卸車，用于運輸垃圾等。根據車廂翻動的方向還有前舉式和側翻式自卸車。目前還有雙向側翻自卸車，主要應用于建筑工程。

按照卸貨方式分類:后傾式；側傾式；中分式(即貨箱不動)。后傾式和側傾式是國內自卸車應用得最普遍的卸貨方式,但是路面不平時,都存在容易翻車的缺陷。中分式自卸車能避免這種危險，這種卸貨方式特點是,卸貨后車輛兩側都有貨物。目前只有山東臨清迅力專用車公司使用這種技術。

按照運輸貨物的種類分類:可分為比重大于1和比重小于1的貨物。按照比重不同,對貨箱要求也不同。比重大的貨物對上裝結構強度要求高。鐵粉、鋁粉等金屬礦粉,由于具有黏性、磁性,因此時間長了可能導致物質結塊，所以對上裝有特別要求,比如增加卸料槽或卸料機構,來輔助卸料；城市用的自卸車,上裝需要帶蓋以防止掉渣；而出口到俄羅斯等嚴寒地區(qū)的自卸車,冬天則須安裝加熱裝置。

按照使用工況的不同分類:功能作業(yè)型的工程自卸車。此類自卸車多用于工地，運輸距離短，一般不超過10公里，裝卸頻繁，貨廂相對較小。對底盤要求是軸距短,扭矩大。

運輸型自卸車。運輸距離不超過300公里,對裝、卸貨的時間要求低。為了提高效率,往往貨箱比較大,所以要求軸距長、動力性好。還有功能作業(yè)與運輸兼用型。

自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機構的型式兩個方面說明自卸車的結構。

由于裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產效率，降低運輸成本，是常用的運輸專用車輛。

自卸車的發(fā)動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。自卸車的車廂分后向傾翻和側向傾翻兩種，通過操縱系統控制活塞桿運動，后向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻，少數雙向傾翻。高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。發(fā)動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。發(fā)動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。

東風 DFL3280AX2A1 自卸汽車

3.自卸車的選型和改裝

隨著自卸汽車的發(fā)展和國內購買能力的提高，自卸車已經不是傳統意義上的什么活都可以干的萬能自卸車，從設計角度講也是按不同的貨物、不同工況、不同地區(qū)開發(fā)不同的產品。這就要求用戶在購買車輛時要向廠家提供具體使用情況。

目前自卸車改裝廠家魚龍混雜，選擇自卸車時選擇廠家比選擇產品同樣重要。除看產品外，還要了解廠家的設備能力、自卸車上裝的設計、工藝裝備是否成熟、售后服務承諾、配件是否能買到等。在選擇底盤時，一般是按經濟效益來考慮的，比如：底盤的價格、裝載質量、超載能力、百公里油耗、養(yǎng)路費等。除此之外，用戶還要考慮底盤的如下參數：

底盤車架上平面離地高度：一般6×4底盤車架上平面離地高度為1050～1200。該數值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響該數值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度。底盤后懸：該數值過大會影響自卸車舉生穩(wěn)定性，造成舉生翻車事故。此數值一般在500～1100之間（側翻自卸車除外）。整車匹配合理、使用可靠。

自卸車底盤：改裝自卸車底盤多種多樣，主要有一汽解放系列、二汽東風系列、重汽斯太爾系列，重慶紅巖系列，陜汽系列、北汽歐曼系列、江淮格爾發(fā)系列等。

由于各主機廠車型結構在不斷改進，同樣的車型配置不同、出廠時間不同，底盤布置都不一樣，故需提前提供以下主要設計所需參數或者提供地點去現場測繪，否則只能等底盤到廠后測量相關參數才能進行設計。再者新舉升機構中的油缸可能需要定制，這樣可能就會影響合同延期。

底盤以及整車的前懸、軸距、后懸(前懸、軸距可參原廠公告)：底盤大梁可利用長度，即能放大廂的大梁長度；兩大梁外側平面間距(確定副車架寬度)；大梁橫截面尺寸(確定副車架大梁截面尺寸及馬卡尺寸)；駕駛室頂部離地高度；駕駛室后背處大梁上平面離地高度；大梁尾部上平面離地高度（校核舉升后后攔板是否碰地）；大梁間橫梁分布尺寸及橫梁寬度（要保證拉桿及三角支架不碰橫梁）；取力器型號，重點是花鍵孔和法蘭連接尺寸及取力器旋向，初步確定泵支架及傳動軸；初步確定備胎存放位置；初步確定液壓油箱存放位置；初步確定防護網外廓尺寸。

副車架：T式和F式舉升結構的副車架縱梁均用槽鋼制成。油缸內徑為Φ200的用22a#槽鋼，油缸內徑為Φ220的用25b#槽鋼并且內部加襯板加強。以前也采用過折彎件，但普通鋼材承載強度不夠，易變形斷裂；錳鋼韌性不好，折彎處易開裂，無法正常使用。

單缸前置直推式舉升結構的副車架縱梁用200×100高頻焊矩形管。

側翻自卸單車副車架縱梁均用22a#或25a#槽鋼由于底盤結構限制制成。

備胎架；簸箕式自卸車，由于車廂前攔板前傾，前部空間大，所以備胎放于車廂前側，備胎架為三板式結構。矩形車廂采用的備胎架有兩種，一種底盤由于底盤大梁外側空間大，備胎直接安裝于底盤大梁外側；另一種底盤無法在大梁外側裝備胎，所以備胎架設計在大廂前端，用鋼絲繩吊住備胎，掛于車廂前端，配置蝸輪減速器。如果大梁外側和大廂前端均沒有位置可安裝備胎架，若底盤后橋后面有足夠位置可以將備胎架放在底盤尾部，但唯一缺點是整車的離去角變小、通過性變差。再者底盤以上三處均未留有備胎架安裝位置則無法配備胎架。

保險撐：保險撐是在自卸車需要將車廂頂起并中停時，為防止車廂突然下落造成意外事故而設計的，我司是門式支架，并配有鋼絲繩，此種結構具有雙重保險作用，保險系數大。由于結構和空間限制單缸前置直推式舉升機構廠標不配保險撐。

活動欄板形式：活動欄板的安裝形式有插入式、內翻式、外翻式。對加活動欄板高度小于300mm的自卸車，若不特別注明做成活動立柱，后立柱做成整體式，并且側、后活動攔板做成插入式，在簽定合同是要注意。由于其它原因，后立柱可能需做成活動式，上牌時裝拆麻煩，且上下兩層后欄板與后鉸座之間均用螺栓連接，相對來講強度并不好，故不建議后立柱做成活動式。另外活動立柱和活動欄板不宜做得太高，建議不超過400mm。

后攔板鎖緊機構（廠標）：自卸車后欄板鎖緊機構有兩種，一種是直接內扣式用于簸箕式自卸車，另一種是鏈條式軟鎖鉤此種鎖緊機構具有鎖緊牢靠、打開靈敏的特點，多用于矩形式自卸車。另外為了增加后欄板鎖緊可靠性，在后欄板的兩邊各加裝一套手動鎖緊掛鉤。但由于運載貨物為塊狀的碎石、煤炭等卸貨時易卡住鎖鉤板導致車廂放下扯斷鏈條，現設計一種外扣剛性連桿式鎖緊機構解決該問題（需注明選裝連桿式鎖緊機構）。

底架翼梁：翼梁間距在500～600mm之間，其形狀有梯形和C形兩種。簸箕車用C形豎放(開口向前或后),不加斜撐。矩形車用梯形，選裝C形橫放(開口向上)加斜撐。側翻單車用10#槽鋼。

選型時要注意的問題：運輸大塊物品必須選用鏟斗車廂。車廂長度大于5.4米時要特別注意車廂重心高度和舉升穩(wěn)定性。不能用運煤專用車運送土石方。一般運煤專用車的車廂高度在1.6～1.9米，長度如何這類車輛設計時是按輕質貨物（比重小于1.2）考慮的，用于運送土石方時可能有舉升穩(wěn)定性差的問題，嚴重者可引起舉升翻車事故。不要用鏟斗車廂運送淤泥、粘土等粘稠貨物，鏟斗車廂的結構使粘稠貨物更不容易卸下。運輸鐵礦粉的自卸車選型時要跟廠家聲明，最好選擇鐵礦粉選用運輸車。用于鋪路瀝青運輸時，舉升機構要求有慢降裝置。

黃河 ZZ3254G40C5C1 自卸汽車

4.典型自卸車的結構特點

中國重汽HOWO自卸車采用中國重汽專利技術改進的發(fā)動機，既完全符合國標GB 7258《機動車運行安全技術條件》對汽車列車比功率的要求,又恰當地滿足了國標GB 1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》對各軸數汽車列車的分檔極限的要求。整個功率分級按266ps、290ps、336ps、371ps、420ps進行了合理調整,使整個動力系統全面升級,功率分級更合理、覆蓋面更廣、動力更強勁、油耗更經濟、排放更清潔,國內其他廠家不可比擬。中國重汽濰坊柴油機公司新近研發(fā)的HOWO發(fā)動機最先進的技術特點有：進排氣系統已完全與歐洲重卡接軌。進排氣更通暢，效率更高,極大地提高了發(fā)動機壽命,全面降低了燃油消耗。進氣系統能最大程度地解決發(fā)動機進水問題。運用獨特的設計方法,從結構上保證了雨水無法進入發(fā)動機,使這一困擾國內其他廠家多年的難題得以全面解決；多極排塵的空濾裝置使進氣更加干凈；排氣管口徑按照歐洲標準加粗至130mm,關節(jié)連接作了大幅度改進，排氣更加通暢，阻力更小，效果比國內其他產品有了質的提高。

發(fā)動機的關鍵部位及配套件通過超負荷試驗，極大地提高了整機可靠性。特別是對汽缸體的薄弱點進行了改進，使汽缸體能承受更高的爆發(fā)壓力。發(fā)動機低速大扭矩，扭矩區(qū)域寬，使整車油耗大幅降低，在實驗室狀態(tài)下百公里油耗不到30升，達到國際水準，國內最佳。針對自卸車的發(fā)動機經常處于低轉速狀態(tài)工作的特點，采用了中國重汽專利技術，使發(fā)動機實現了在低轉速下高效節(jié)油，給廣大用戶實實在在地減少了經營成本。排放完全符合國家歐Ⅱ法規(guī)的要求。

HOWO驅動橋是目前世界最大的單級減速橋之一，是與歐美專家進行深入技術合作的結晶，獲2003年國家科技進步獎。HOWO橋為中央單級減速橋，裝美馳R180主減速器，具有結構簡單可靠、承擔扭矩大、壽命長、噪聲低、質量輕、效率高、節(jié)油，使用維修方便等優(yōu)點，各項性能達到或超過國際先進水準。經美馳公司驗證過的準雙曲線錐齒輪，強度更高，壽命更長；接觸區(qū)更大，運轉更平穩(wěn)，噪聲更低；滿足低發(fā)動機轉速所要求的大范圍齒輪傳動比。差速半軸齒輪和行星齒輪為精密鍛造，具有更大強度和更高耐沖擊性。高承載能力圓錐滾子軸承。全浮式半軸驅動橋，表面堅硬可耐疲勞沖擊，彈性軸心可吸收沖擊力。矩形截面驅動橋殼，成型尺寸準確，形狀規(guī)矩，滿足強度要求并提高了剛度?？蛇x裝ABS防抱系統及自動間隙調節(jié)臂。美馳專利產品Q—Plus制動器，制動平穩(wěn)，恒定，加厚的磨擦襯片，壽命長。

HOWO重卡7系列運用ZF和富勒兩種系列技術成熟的、國際先進水平的變速器。其主要特點是，結構緊湊、扭矩容量大，質量穩(wěn)定；速比范圍大，重載起步、爬坡、越野能力強；可使發(fā)動機處在經濟轉速范圍內。軟索操縱，達到國內最佳水平，操縱靈活、不掉檔、換檔不打手，且手柄短，操縱柔順，發(fā)動機的震動不會傳到駕駛室。全同步變速器已經過多輪實驗，其性能良好、使用可靠。HOWO重卡離合器的壽命已達到國際先進水平。對于離合器燒壞的問題，用戶一直十分關注，中國重汽切實為用戶著想，經過反復改進、試驗，已成功地在國內率先解決了這一重大課題。您將發(fā)現，在國內這樣的使用環(huán)境，離合器的操縱竟會如此輕便、可靠。

HOWO重卡7系列車架運用高強度合金材料鋼，強度高，車架寬度按國際通用標準進行了改進，前寬后窄（前1000mm，后850mm），全部數控沖孔，有極高的孔位精確度。整車重心高度更低，穩(wěn)定性更好。為各類專用汽車改裝提供了最佳設計條件。

HOWO重卡7系列儀表臺是與美國江森公司共同研發(fā)設計，表面裝飾由日本棚澤八光公司制作。儀表采用歐洲重卡選用的同類儀表，使用中不易使眼睛疲勞；各操控開關視覺手感舒適，正常使用下不出故障。第三代智能電器控制板，在充分吸取中國重汽前兩代產品線路控制板的實踐經驗基礎上，做出了重大改進，經過按超過國標的全方位、多節(jié)點、超負荷連續(xù)不間斷的試驗，取得了理想的效果，達到國際21世紀初的水平，成為目前國內最高水準的高智能主控系統。HOWO重卡7系列的燈光組合是全新設計的。前燈組合造型美觀，與駕駛室整體形成完美結合,采用國際流行的水晶燈殼，亮度高，穿透力強，壽命極高（另可選裝氙氣燈泡）；前燈架可翻轉，便于維護。后燈組合結構緊密，設計合理，整體美觀大方，支架為多點連接，更加牢固穩(wěn)定。

沃爾沃自卸車的產品系列廣泛，前、后橋載荷及懸架型式、驅動型式多種多樣。用VOLVO底盤改裝自卸車，應選擇剛度最大的懸架，軸距盡可能短，以保證整車在卸貨時的穩(wěn)定性。對于裝備空氣懸架的自卸車，在車廂被舉升以前，必須把氣囊的空氣放出，使車降到氣囊內的緩沖塊上，保持最低高度，這樣可保證卸貨時更加穩(wěn)定；否則，快速卸貨時會使底盤壓迫氣囊，損壞空氣懸架系統，尤其是減振器和推力桿。一般選用U-120×80×6mm規(guī)格的副車架；重載行駛（工地）以及6×4、8×2、8×4車型選用U-160×80×6mm規(guī)格。為了保證底盤的強度、剛度及車輛運行時的穩(wěn)定性，必須對副車架進行加強。對4×2車型，副車架應該用60×10mm的扁鋼B對角線加強；對6×2/8×2車型，對角加強U形梁的最小截面為80×80×6mm；在特別苛刻的工況下，舉升機構推薦使用6×4/8×4的裝備；對6×4/8×4車型，副車架后部必須具有足夠的扭轉剛度，使用矩形截面梁加強，最小為80×80×6mm。6×4、8×2、8×4車型對穩(wěn)定器的要求相同。無論卡車后橋承載能力如何，為使車廂向后舉升時獲得足夠的側向穩(wěn)定性，舉升機構應具有下列裝備之一：舉升穩(wěn)定器；可控制的前置舉升缸；鉸接的舉升機構；在車廂達到最高位置前，翻傾運動受到阻尼抑制對自卸車要求：在側向傾翻時，穩(wěn)定器必須能夠輕易脫開；穩(wěn)定器的定位應盡可能靠前。前翻轉軸定位時應盡可能靠前，距參考孔的最大距離為600mm。對8×2/8×4車型，最大距離為900mm。在裝備駕駛室后隨車吊的車輛上，前翻轉軸應緊挨在隨車吊底座后方。后翻轉軸的定位應盡可能靠近最后的后橋，距參考孔的最大距離為：4×2車型880mm；6×2/8×2車型650 mm；6×4/8×4車型550mm。對3向自卸車，舉升缸應該定位在車廂重心的前方，最大距離為250mm；對側向翻傾自卸車，舉升缸應該定位在貨廂中心處；帶有兩個舉升缸的車輛，其舉升力的合力應靠近貨廂中心。選擇副車架的連接方式時，應使其適合于車輛的行駛類型和使用工況。前部應使用樞軸連接。在重載行駛和工地作業(yè)時，推薦使用螺栓頭下邊帶鋼制螺旋彈簧的彈性單向連接，并且在彈性單向連接與連接板之間用樞軸連接過渡。后部應使用連接板。3向自卸車應該在靠近舉升缸處使用連接板。在惡劣的行駛工況下，推薦連接板采用塞焊孔形式。在繁重行駛條件下，如工地行駛，推薦采用塞焊孔形式連接的加強連接板。對2軸卡車，后部連接要與板簧后支架連接在一起。對著橫梁上連接板上的四個中間孔，在車架側面鉆φ14的孔，連接板通過這些孔用4個M14的螺栓進行固定。