隨著國五排放標準在全國各地的陸續(xù)實施，藍牌輕卡國五底盤市場也成為各大底盤生產(chǎn)廠家爭相搶占的領域。還是老規(guī)矩，誰的產(chǎn)品更受歡迎，誰就更具有競爭力。輕卡輕卡，顧名思義就是輕量化的卡車，小編近來拍攝到大運奧普力和江淮康鈴K1兩款國五輕卡底盤，在輕量化上，且看它們誰能更勝一籌！

單就外觀上來看，大運奧普力外形走四四方方、中規(guī)中矩的風格，1835單排豪華羊脂白駕駛室，側門上Autoplead英文標識是一大亮點，為側門起到點睛的效果。駕駛室?guī)щ妱娱T窗，轎車化內(nèi)飾，駕乘體驗感更為出色。

江淮康鈴K1車門上的“K1”字樣代表該車為江淮康鈴系列下的K系列車型，窄體駕駛室，外觀風格更具小巧精致。

動力配置上，大運奧普力搭載中德合資云內(nèi)D25發(fā)動機，最大馬力為142馬力，也滿足國家現(xiàn)階段要求的國五排放標準。

江淮康鈴K1搭載云內(nèi)YN27CRD1型號發(fā)動機，最大馬力為95馬力，國五排放標準。

我們知道，汽車大梁是在3000噸以上的大型壓床上沖壓出來的，共三套模具，第一套是落料沖孔，將外形和所有孔一次性沖出，另兩套是將沖片分別成形為左右槽型的縱梁。一般成型后這些孔就沒什么用了，其余大大小小孔的作用是鉚接橫梁的鉚釘孔、裝配部件的螺栓孔以及管路電線的通過孔。

江淮康鈴K1底盤最大的亮點就在于大梁上，通過圖片我們可以看到，江淮的大梁孔的密度分配的非常密，各個孔的位置看似毫無規(guī)律，實則大有玄機，一來減輕了車身的重量，符合車身輕量化理念；二來方便改裝各類專用車時，底盤上各部件可以隨意移動；三則是可以在車輛受到撞擊的時候吸能，進一步提高了車輛安全性。

大運奧普力在底盤鉆孔布局上就沒有江淮布局合理了，相比江淮底盤孔位較少，密度不強，這樣底盤的整車重量就加大了，使用的材料更多，改裝車型起來也不如江淮康鈴K1便利，在這塊細節(jié)上大運有待進一步改進。

我們從兩款車型的俯視圖上來看，整個底盤上的布局都較為簡單合理，尿素罐、儲氣壇方向及電瓶的擺放位置有些許不一樣，但不影響整體功能，線路的布局上江淮的暗線走的比較好，大運的略顯凌亂，線路暴露在外較多，細節(jié)處理沒江淮用心。

兩者的共同點是底盤都相當扎實，在拖運承載能力方面都比較合格，承載能力和可靠性都經(jīng)受住市場的實戰(zhàn)檢驗，江淮康鈴K1輕卡整車較大運奧普力輕卡而言整車質(zhì)量更輕量化一些，當然，兩者要想繼續(xù)在市場中站穩(wěn)腳跟就需借鑒競爭對手的產(chǎn)品優(yōu)點，不斷的完善自身產(chǎn)品，才能贏得用戶的青睞！