近年來，新能源汽車起火事件屢見報端，其安全問題已成為行業(yè)關(guān)注的焦點。那么，新版GB7258能否為提升新能源汽車安全性增添新的砝碼？

　　新增8項安全防護要求

　　據(jù)了解，新版GB7258中12.13條是對純電動汽車、插電式混合動力汽車安全防護的特殊要求，是本次修訂新增的內(nèi)容。其中，第12.13.1條至第12.13.8條主要參照《電動汽車安全要求》系列國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18384.1～GB18384.3—2015）的相關(guān)規(guī)定。

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　　具體來看，第12.13.1和12.13.2條提出，當(dāng)車輛物理連接到外部電源時，不能通過自身的動力系統(tǒng)移動。其出發(fā)點是從設(shè)計和制造源頭避免充電時因誤操作等因素造成車輛在起動、行駛過程中出現(xiàn)安全事故。另外，標(biāo)準(zhǔn)中還要求，車輛起步且車速低于20km/h時，需要向車外人員發(fā)出適當(dāng)?shù)奶崾拘月曧憽?jù)悉，中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會正在組織相關(guān)單位制定純電動汽車低速行駛提示音國家標(biāo)準(zhǔn)，目前已進入報批流程。

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　　此外，新版GB7258還首次針對新生產(chǎn)的純電動汽車、插電式混合動力汽車提出要求，將選裝的絕緣監(jiān)測裝置規(guī)定為必須安裝，主要出發(fā)點是便于駕駛員實時了解純電動汽車、插電式混合動力汽車使用過程中會變化的一些涉及安全行駛技術(shù)參數(shù)的實際狀況，更好地保證此類車輛的運行安全。要求適用于具有可外接充電功能，但純電驅(qū)動模式續(xù)駛里程小于50km的混合動力汽車（包括增程式電動汽車）。

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　　同時，純電動汽車、插電式混合動力汽車還應(yīng)具有可切斷動力電路的功能。主要出發(fā)點是實現(xiàn)緊急情況下迅速斷電，防止次生事故，減輕傷害后果。

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　　除上述新增內(nèi)容外，新版GB7258中還有四條針對新能源汽車的規(guī)范要求，包括插電式混合動力汽車在純電動工況下的續(xù)駛里程應(yīng)大于等于50km；車長大于等于6米的純電動客車、插電式混合動力客車應(yīng)具備監(jiān)測動力電池工作狀態(tài)的功能，并在發(fā)現(xiàn)異常情形時報警，且報警后5分鐘內(nèi)電池箱外部不發(fā)生起火、爆炸現(xiàn)象；純電動汽車、插電式混合動力汽車的低速行駛提示音、REESS絕緣電阻值及過低報警、切斷動力電路功能等特殊安全防護要求；純電動汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車的產(chǎn)品說明書中，應(yīng)注明操作安全和故障防護特殊要求。

　　給出5分鐘危險逃離時間

　　對于新版GB7258中涉及新能源汽車的規(guī)定，公安部交通管理科學(xué)研究所研究員應(yīng)朝陽進行了解讀。他指出，新增內(nèi)容將重點放在了新能源汽車的絕緣檢測和報警上，這些裝置能在新能源汽車出現(xiàn)電池?zé)崾Э貢r，及時發(fā)出報警信號，能夠提醒駕駛員盡快對車輛進行維護修理，確保車輛始終處于正常的運行狀態(tài)。

　　“如今，新能源汽車在使用過程中出現(xiàn)不少問題，尤其是隨著車輛行駛里程的增加，車輛隱患逐漸暴露出來，所以新版GB7258提出了強化檢測，這是十分必要的。但客觀來說，新國標(biāo)中對新能源汽車的技術(shù)要求內(nèi)容并不多，需要制定更有針對性的標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范。另外，企業(yè)也應(yīng)在設(shè)計和制造環(huán)節(jié)加大監(jiān)管力度，提升產(chǎn)品品質(zhì)，這樣才能確保使用環(huán)節(jié)的正常運行。”應(yīng)朝陽說。

　　交通運輸部公路科學(xué)研究院主任、研究員周煒指出，新國標(biāo)涉及新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)中，最值得關(guān)注的是“報警后5分鐘內(nèi)電池箱外部不能起火爆炸”，這意味著給出乘客充足的逃生時間。

　　相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車最大的安全隱患就是燃燒和爆炸問題。新能源汽車一旦發(fā)生自燃、起火，就難以快速撲滅，且燃燒速度非常快。新能源汽車具體安全防范措施說起來簡單，但實際實施起來難度卻不小，給出5分鐘的逃生時間就是為了在車輛發(fā)生事故時，保證乘客的人身安全。

　　“新版GB7258只是對新能源汽車安全提出了最低要求，更多的安全規(guī)范和細(xì)則還需要制定更有針對性的標(biāo)準(zhǔn)，比如已經(jīng)征求意見的《電動汽車安全要求》近期就要發(fā)布，該標(biāo)準(zhǔn)對于電動汽車的電池、電機、電控等方面的要求更加嚴(yán)格，所以值得業(yè)內(nèi)關(guān)注。”中國公路學(xué)會客車分會高級技術(shù)顧問裴志浩說道。

　　記者觀察

　　安全標(biāo)準(zhǔn)只是底線不是標(biāo)桿

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年國內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事件有40余起。有專家分析認(rèn)為，這些新能源汽車起火事故的主要原因是電池?zé)崾Э兀敝府a(chǎn)品質(zhì)量安全問題。究竟誰該為新能源汽車的安全負(fù)責(zé)？是否要在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)中對新能源汽車的安全問題，規(guī)范得再細(xì)致、全面些？采訪中，重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健的一席話，讓筆者頗有感觸。

　　王健認(rèn)為，機動車安全標(biāo)準(zhǔn)只是底線，而不是標(biāo)桿。如果將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)看作是最高要求，是一種錯誤的認(rèn)知。“有時，標(biāo)準(zhǔn)的制定未必能真正反映市場需求，比如國內(nèi)很多客車被要求設(shè)置逃生門和發(fā)動機艙噴淋滅火裝置，但這些裝置并沒有在某起交通事故中救過人命。反觀客車技術(shù)更為領(lǐng)先的歐洲，車道偏離系統(tǒng)、防碰撞系統(tǒng)等都是在客車上率先應(yīng)用的，但這些裝置并沒有體現(xiàn)在法律法規(guī)中，卻達到了提高安全性的目的。有行業(yè)協(xié)會牽頭倡議，有客車企業(yè)對產(chǎn)品品質(zhì)嚴(yán)格要求，有時真的不需要耗費人力、財力去修訂標(biāo)準(zhǔn)。所以說，只有客車企業(yè)在市場競爭中不斷追求技術(shù)突破和更高標(biāo)準(zhǔn)，這樣的技術(shù)提升才更有活力。

　　新能源汽車安全不容小覷，特別是新能源商用車更時刻牽動著廣大人民群眾的心。筆者在采訪過程中了解到，不少業(yè)內(nèi)人士對新能源客車使用鋰電池還存在爭議，也有不少專家表示在如何保證電動汽車動力系統(tǒng)安全問題上，國內(nèi)仍處于摸索階段。

　　似乎對于新能源汽車，我們還有太多問題沒有厘清。然而發(fā)展不等人，近期交通部正式發(fā)布通知：2020年底，重點城市燃油公交車全部更換為新能源汽車，將有大批燃油公交車被淘汰，新增新能源汽車市場容量可能超過百萬輛。百萬輛新能源公交車將承載多少乘客的生命，不得不說，提升新能源汽車安全性已迫在眉睫。