2005年，青年汽車推出了國內首款13米7雙層長途客運大巴JNP6137S，由此開啟了國內高端長途客運大巴雙層化的序幕，短短4年時間，就已經有將近500輛青年JNP6137S型客車投入全國各地的公路客運線路營運，然而好景不長，2009年，廣西、浙江等部分地方的道路運輸管理部門以確保公路旅客運輸的安全為由，開始限制雙層客車的使用。國產雙層長途客運大巴市場開始逐步衰退，直到完全停止。

當人們已經快將雙層長途客運大巴遺忘的時候，最近，青年汽車卻高調宣布出口的12輛6137S雙層大巴正式發往智利，雙層客運大巴又一次出現在了人們的視線中。巧的是，小編朋友在G60滬昆高速正好碰見了這一隊往上海港口方向行駛的6137S車隊，并在楓涇服務區與他們偶遇。下面就一起來看看久違了的國產13米7雙層大巴吧。

這款青年6137S雙層客車已經與我們曾經熟悉的JNP6137S外觀已經有了明顯區別。出口智利的青年6137S已經采用了新款尼奧普蘭Skyliner的造型，柳葉狀的前大燈向上挑起，前臉造型語言更加豐富。全車采用黑色隔熱玻璃，搭配白色車身，層次感明顯。

然而青年只是將前臉造型進行了升級，從車身側面的線條可以看出它仍然是基于我們曾經熟悉的JNP6137S，造型完全相同。

在車橋方面，兩根轉向橋均為尼奧普蘭車橋，驅動橋則采用的是美馳橋，全車均為盤式制動。可以注意到的是，全車采用了美鋁輪轂，這也應該是客戶要求的配置。

發動機并不是國內JNP6137S上常見的MAN發動機，而是康明斯ISM11直列六缸歐5排放機型，最大輸出功率420馬力，搭配6檔手動變速箱。動力鏈配置從現在來看也只能算一般，當年國內銷售的JNP6137S雙層大巴的頂級動力采用MAN發動機加ZF AS tronic手自一體變速箱，與歐洲尼奧普蘭Skyliner完全相同。

根據客戶要求，這批青年6137S雙層客車采用2+1座椅搭配，雖然是一輛13米7的雙層客車，但座椅數僅為50座，這比現在不少國產12米單層客車的座椅數量都還少。座椅間距大，腿部空間相當可觀。

出口智利的6137S連接上下層的樓梯還額外加裝了門，并特意安裝了門簾用于遮陽。全車帶有兩個衛生間，在長途運營時也能保證乘員“方便”的問題。

據悉，青年汽車目前在智利旅游運營巴士市場占據了40%以上的份額，而這批6137S將成為青年在智利市場的旗艦車型。