相信對紅巖有所了解的朋友應(yīng)該都知道，紅巖從建廠至今一直致力于重卡的生產(chǎn)。但由于國內(nèi)商用車格局出現(xiàn)變化，如果只生產(chǎn)一款重卡勢必會造成產(chǎn)品線過于單一，競爭力下降，想從重卡上尋求突破有些艱難。

　　前幾年為了打破產(chǎn)品線單一的局勢，紅巖推出了“杰卡”系列車型。紅巖杰卡系列車型彌補了紅巖杰獅駕駛室尺寸過大的問題，與紅巖杰獅使用相同的動力總成，拿下了部分中端重卡市場。

　　但是紅巖杰獅和紅巖杰卡兩款車型都是重卡車型，為了彌補中卡市場這一空缺，紅巖自建廠以來首次推出了真正意義上的中卡——紅巖杰豹。

　　紅巖杰豹的前臉繼承了紅巖的家族化設(shè)計，中間采用了三條銀色的鍍鉻裝飾條。而且前臉的英文也與紅巖杰獅對標，紅巖杰獅使用的是GENLYON，而紅巖杰豹的是GENPAW。

　　駕駛室內(nèi)部設(shè)計算是中規(guī)中矩，儀表盤造型、方向盤造型以及工作臺上的功能部件都非常的簡單，后視鏡也采用了傳統(tǒng)的支架式后視鏡，需要手動調(diào)節(jié)。畢竟中卡用戶還是希望自己的車能夠更加實用一些，所以對內(nèi)飾的要求并不會很高。

　　中控臺上面安裝了一排按鈕，基本能滿足使用需求。

　　中間這張座椅就不多說了，中卡上的標配。

　　駕駛室后面的臥鋪寬度也與市面上主流的中卡產(chǎn)品相當(dāng)，剛好夠一個人躺。

　　我們介紹的這輛紅巖杰豹的外觀尺寸為9000×2550mm，如果加裝導(dǎo)流罩的車輛高度可以達到4米。當(dāng)然倉柵車上裝是該車最好的選擇，非常適合散戶運輸，可以適應(yīng)多種貨物。如果選裝封閉式貨箱針對的則是快遞運輸，總之上裝可以根據(jù)用戶的需求來選擇，而6米8的尺寸也是市場上需求量最大的。

　　該車底盤的整備質(zhì)量為6.8噸，總質(zhì)量可以達到16噸，也就是說箱貨總質(zhì)量可以達到8噸，載重量也基本滿足了市場的需求。

　　得益于上汽集團的優(yōu)勢，紅巖在動力系統(tǒng)方面有更多選擇。該車搭載的是上汽動力的SC4H160Q5直列4缸柴油機，發(fā)動機排量為4.3L，最大馬力為160馬力，最大扭矩為500N.m。160馬力4缸發(fā)動機是中卡市場使用較為廣泛的配置，但是其扭矩表現(xiàn)一般，所以該車主要定位是高速標載運輸。如有需要，該車還可以選裝SC7H系列發(fā)動機，最大功率可以達到280馬力。

　　變速箱選用的就比較有意思了，與SCH160Q5發(fā)動機匹配的是萬里揚的WLY6G系列變速箱，此款變速箱一共有6個擋位。選裝SC7H發(fā)動機的紅巖杰豹，匹配的則是法士特的8擋變速箱。

　　后橋則采用的是紅巖10.5噸級別的385單級減速橋，主減速比為4.875。4缸發(fā)動機加主減速比4.875的后橋是使用比較廣泛的配置。

　　輪胎尺寸為10R22.5

　　紅巖杰豹安裝了一個圓柱形的鋁制油箱，容量估計在200L左右。綜合以上配置我們不難發(fā)現(xiàn)，該車的主要定位是城際配送。但是按照這個級別發(fā)動機的平均百公里油耗20L來計算，200L的油箱也能跑1000公里，一個單邊長途還是可以堅持的。所以說該車不僅可以適用于城際往返，針對那些“打游擊”的散戶來說也是夠用的了。

　　在車架左右兩側(cè)擁有非常大的改裝空間，可以供用戶加裝水箱、工具箱之類的物品。而大梁上面也設(shè)計了供管路穿過的預(yù)留孔，用戶改裝時要注意在預(yù)留孔內(nèi)安裝橡膠保護墊，避免管線與大梁長時間摩擦造成破損。

　　紅巖杰豹的亮相，使得紅巖的卡車產(chǎn)品線更加豐富，產(chǎn)品覆蓋了中卡及以上噸位的所有車型，紅巖的攪拌車銷量就非常好。紅巖杰豹能否表現(xiàn)的像紅巖杰卡、紅巖杰獅一樣出色，我們拭目以待。紅巖杰豹的來臨也讓人不禁想象，未來紅巖到底會怎么發(fā)展，輕卡車型是否會誕生，令人十分期待。