中國國家發(fā)改委20日透露，2015年，中國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重高達16.6%，高于世界平均水平5個百分點。

國家發(fā)改委20日召開會議部署推動交通物流融合發(fā)展工作。會議指出，中國交通物流綜合效率效益不高是物流成本高的主要原因，突出表現(xiàn)在多式聯(lián)運瓶頸制約突出、運輸組織環(huán)節(jié)冗余、標準化集裝化水平較低、信息化水平整體不高等，抬升了轉(zhuǎn)運、裝卸、組織等物流總體成本。

會議指出，推動交通物流融合發(fā)展是降低物流成本、推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有效手段，要從四方面切實推進交通物流融合發(fā)展。

一是打通銜接一體的全鏈條交通物流體系。完善樞紐集疏運系統(tǒng)，制定全國性、區(qū)域性綜合交通物流樞紐規(guī)劃，優(yōu)化交通樞紐與物流節(jié)點空間布局，構(gòu)建便捷通暢的骨干物流通道。推行物流全程“一單制”，實現(xiàn)貨物“一站托運、一次收費、一次認證、一單到底”。

二是構(gòu)建資源共享的交通物流平臺。加快專業(yè)化經(jīng)營平臺建設，推動跨境交通物流及貿(mào)易平臺整合銜接。打造信息共享服務平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)合作、交換與共享。

三是創(chuàng)建協(xié)同聯(lián)動的交通物流新模式。打造線上線下聯(lián)動公路港網(wǎng)絡，完善公路港建設和優(yōu)化布局，強化綜合服務功能。加大運輸設備集裝化、標準化推廣力度，加強技術標準支撐保障。發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+城鄉(xiāng)配送”，推進“互聯(lián)網(wǎng)+供應鏈管理”，強化“物聯(lián)網(wǎng)+全程監(jiān)管”。

四是營造良好市場環(huán)境。進一步完善相關領域市場準入制度，加大交通物流公益設施用地支持。推進國有運輸企業(yè)混合所有制改革，推動鐵路運輸企業(yè)積極向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，建立口岸管理部門聯(lián)合查驗機制和促進一體化通關。

會議強調(diào)，要突出重點。緊緊圍繞鐵路集裝箱多式聯(lián)運等領域加快推進工作，以鐵路、水運、港口等企業(yè)為重點，率先開展多式聯(lián)運、智能物流配送等試點示范。在全國骨干物流通道率先推進集裝化貨物多式聯(lián)運，在客貨流密集地區(qū)研究推進客貨分流的鐵路、公路通道建設。