轎運車是車輛運輸車的簡稱，隨著交通部《車輛運輸車治理工作方案》的出臺，經營轎運車的老板們現在都比較迷茫，不知道怎么辦，一方面想多賺錢，另一方面還不能違背國家的政策，在轎運車整改的過渡時期想做到兩全其美是有點難，但也不是不可以。

跟歐美國家相比，我們中國的轎運車發展還是有所欠缺的，所以我們可以以歐美轎運車的發展為例來選擇適合我們現在發展的轎運車。

轎運車的價格還是有點貴的，所以一般想買轎運車的朋友都比較慎重，希望能用較少的錢買到最好的轎運車，所以車型的選擇很重要。中置軸轎運車是歐美現在比較流行的車輛運輸車類型，它是由前部的主運輸車和后方的底盤中置軸運輸車組成，前后車通過掛鉤裝置鏈接。

中置軸轎運車的優勢還是比較多的，首先它的運輸效率比較高，運輸成本相對較低，它的主車可拉5臺普通轎車，帶掛車可拉8—10臺，而普通的半掛車平頭能拉6輛普通轎車，長頭牽引可拉7輛，這在運輸的數量上就占了很大的優勢，用同樣的燃油能產生更多的經濟效益。

其次，中置軸轎運車只有一個鉸接點，和普通的半掛牽引車一致，倒車方法也和半掛車一樣，所以開半掛車的駕駛員現在開中置軸是非常容易適應的，只需要適應車輛長度變化帶來的行駛軌跡差異就可以了。

最后，現在的轎運車在配置在上比以前的掛車高很多，以解放轎運車為例，其上裝標配10支油缸，裝車更靈活，空間利用更充分，而以前的掛車最多也只有6支油缸，浪費了裝車空間；在材料上，現在轎運車上裝材料均為低合金高強度的結構鋼，韌性好，強度高，焊接性能好，還有好的耐蝕性和較低的冷脆臨界轉換溫度，以前的掛車上裝材料是普通碳鋼，易腐蝕變形；液壓控制系統為意大利進口品牌海德，原來的轎運車液壓系統一般都是國產的液壓系統，無售后服務；解放轎運車上裝的兩層板之間可上下調節50公分，可靈活裝載不同車型，裝車后降低車輛重心，使車輛行駛更穩定，原來的轎運車上裝兩層板之間空間固定，拉大型空間不夠，拉小型空間浪費，車型不能混裝。

總而言之，中置軸轎運車在設計上靈活多變，質量上安全有保障，能給經營轎運車的老板們更多利潤，是轎運車不錯的選擇。