面對如今這個長途客運被鐵路壟斷，而鄉鎮客運被公交所取代的客運時代，大型客車發展受到了種種限制。當代大型客車更多的是朝著旅游客運和接駁客運發展，而長度為12米的世嘉算是中通產品序列中的老牌產品了，主打的就是上述的客運市場。在展品類別十分全面的2018北京道路運輸車輛展上，中通展出了全新世嘉。

中通LCK5128H5QA1為上一代世嘉

新世嘉的側面，粘貼了一塊銀色的V形裝飾條，中間還鑲嵌了藍色的V形條。

也許是為了體現出新世嘉的“新”字，該車還是基于上一代車型在外觀上有了一定的改進設計。其實最大的特點就是將銀色V形箭頭裝飾條安裝在了車輛的左右兩側，箭頭指向車身前部，非常動感。

新世嘉繼續沿用了老車型的前臉設計，中間的鍍鉻裝飾橫條將中網分隔成“笑臉”造型。此外新世嘉的主動安全系統也配置的相當齊全，在中間鍍鉻裝飾條上安裝了用來控制ACC和AEB的毫米波雷達。

中通新世嘉最大的特色，也是中通大多數公路客車的特點之一就是使用了“黃金動力鏈”。發動機采用的是8.8升的濰柴WP9H336E50，最大功率336馬力，在1000-1400轉/分的時候可以輸出高達1600N.m的扭矩。而變速箱匹配的是法士特的6DS180T 6擋變速箱，該變速箱最高擋為超速擋。前橋安裝的是漢德的6.5噸免維護轉向橋，驅動橋也使用的是漢德的13噸免維護橋，全部匹配的舒適性超高的氣囊懸掛。老款世嘉使用的10升濰柴發動機，如今換裝了8.8升的濰柴發動機，依舊將功率控制在336馬力，大大提高了車輛的經濟性。

使用“黃金動力鏈”是中通相比其他客車廠最大的優勢。首先是濰柴、法士特和漢德組成的動力鏈在動力系統的匹配上不會出現不兼容的問題；其次是國內使用這三款動力系統的無論是卡車還是客車，都非常普遍，口碑十分優秀，售后服務站也非常多。如果出現了動力系統故障售后維修也比較方便，能夠最大化的保證了車輛的出勤率。

新世嘉的前門開拓了一塊矩形的下視區域，非常有利于駕駛員觀察右側的情況。

新世嘉的工作臺要比其他客車廠設計的更有“范兒”，整體采用了包圍式設計。無論是左側的燈光操作總成和車輛功能按鈕，還是右側中控臺上的娛樂系統等都觸手可及。

還有一大亮點就是電子手剎的應用，電子手剎按鈕位于左側車窗下方。除了電子手剎以外還在這個部位設計了卡槽、USB充電插口以及濰柴的EPB節油開關。

變速箱擋桿的位置安放也相當的合理，借鑒了輕型商用車將擋桿集成到工作臺上的設計，駕駛員進入駕駛座完全不用擔心會受到擋桿的阻礙。在變速箱擋桿左上角的位置是車輛的一鍵啟停按鈕，從駕駛區域的配置我們就可以看出新世嘉不僅動力系統可靠，其駕駛舒適性也相當優秀。

雙玻璃客車也有助于乘客觀察前方，作為旅游客車良好的視野是必不可少的。

前面已經說到中通的幾個優點了，它的乘坐區域也讓人十分滿意。座椅使用的是舒適度極高的高檔座椅，包圍式座椅整體乘坐感很舒服，在后面還設計了給后排乘客握持的扶手。

座椅角度調整采用了這種抓握式的調整器，相比一般的按壓式調整使用起來更為方便。

座椅后方還安裝了小桌板和書報架，可以用來放置水杯、盒飯或是手提電腦類物品。坐在這款座椅上，就像坐在高鐵動車和飛機上面一樣，有種賓至如歸的感覺。其實在拍攝照片的時候，車上有很多乘客坐在車輛尾部休息，主要還是因為座椅擁有相當高的舒適性。

逃生門的座椅采用了折疊式設計，這也是為了方便在發生危急情況的時候乘客可以更快速的逃離車內。

每一對座位的下方都設置了一對USB接口，這種隱藏式設計也能給好評，但是沒有安裝USB插孔保護套很容易進入雜物或者遭到破壞。

上方行李架采用的是貫通形式，取消了支撐桿的設計。這種設計最大的好處就在于將行李架設計成了一個整體，比較便于放置較長的行李物品。

相比上一代的世嘉產品，新世嘉在駕駛和乘坐感覺上都有一定的提高，而且主動安全系統的配置更加完善。其次就是動力系統進行了一定幅度的優化，將車輛的動力系統最大化的利用，也進一步提高了整車的經濟性。面對未來的12米旅游客車市場，想必中通的新世嘉還是非常用競爭力的。