2018年5月5日，立夏。上汽紅巖以行業(yè)第一的增速進(jìn)入了夏天。

如果從2016年開始算，上汽紅巖連續(xù)17個月蟬聯(lián)行業(yè)銷量增長率第一的優(yōu)異成績，其實，每天都在非常的火熱“夏天”。

最新數(shù)據(jù)是：今年5月，上汽紅巖產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，單月生產(chǎn)6667輛，銷售突破7017輛!

當(dāng)上汽紅巖持續(xù)爆發(fā)，產(chǎn)銷量不斷突破，它是如何保持“加速度”前行，成為行業(yè)最為關(guān)注的熱點。

上汽紅巖總經(jīng)理樓建平在4月底接受記者采訪時，曾經(jīng)總結(jié)到：“市場好、運氣好，還有我們紅巖人好。”市場好、運氣好，最終還是落實到上汽紅巖把握市場機(jī)會的能力上。

有“工程車之王”美譽(yù)的紅巖自卸車

工程車，不完全是

誠然，今年國內(nèi)投資的拉動，大量基建工程開工，以自卸車和攪拌車為代表的重型工程車市場需求旺盛。

紅巖工程車緊跟國家政策步伐，并能夠針對不同地區(qū)用戶進(jìn)行特別定制，最大程度滿足用戶的不同需求。

今年前4月，上汽紅巖工程車也的確非常火爆————除了在傳統(tǒng)的西南、華東等地區(qū)保持“強(qiáng)勢”，在華南、中原、中南等諸多地區(qū)也取得市場突破，有不少幾百輛以上的大批量交車，甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。

然而，進(jìn)入5月，當(dāng)工程車旺季熱度減退，上汽紅巖卻依然能夠同比增長40%以上，可見不完全是工程車的功勞。

綜合來看，上汽紅巖的第一加速度當(dāng)屬：市場響應(yīng)速度。

憑借過硬的技術(shù)實力和領(lǐng)先行業(yè)的創(chuàng)新研發(fā)能力，今年，上汽紅巖保持了傳統(tǒng)產(chǎn)品優(yōu)勢，

并適時推出新品，保持“差異化”競爭力，在公路車細(xì)分市場取得了突破進(jìn)展。

組合拳，多點開花

自從GB1589新增中置軸車型以來，無論是中置軸轎運車還是貨運列車都受到了行業(yè)的熱烈關(guān)注。

在2017年5月新規(guī)落地未滿月之際，依托IVECO成熟轎運平臺開發(fā)而來的上汽紅巖中置軸轎運車，上汽紅巖的國內(nèi)第一款中置軸轎運車已經(jīng)正式上路實現(xiàn)運營。

紅巖中置軸轎運車

按照交通部《車輛運輸車治理工作方案》的規(guī)定，今年7月1日起不合規(guī)的轎運車將全部禁止上路，在距離“大限”只有1月時間，中置軸轎運車市場必將迎來火爆增長，收獲了一年多市場運營經(jīng)驗的上汽紅巖，先發(fā)優(yōu)勢明顯。

紅巖中置軸貨運列車

作為率先推出中置軸列車的整車制造商，上汽紅巖中置軸貨運列車去年已應(yīng)用于申通快遞，創(chuàng)造了行業(yè)第一。

快遞快運以及零擔(dān)行業(yè)而言，中置軸貨運列車除了容積大外，還能進(jìn)行甩掛運輸：中置軸貨運列車的主車部分，可以作為載貨車汽車單獨進(jìn)行運輸，掛車車廂可作為甩掛，這既提高了車輛的使用率，又節(jié)省了裝車的等待時間，極大提升了運輸組織效率。

今年，上汽紅巖又與百世快遞等多家快遞運輸公司聯(lián)手，引領(lǐng)運輸新模式，并借此深度進(jìn)入快遞物流行業(yè)。

紅巖杰豹

再譬如紅巖杰豹車型。

紅巖杰豹系列產(chǎn)品歷經(jīng)三年研發(fā)，包含有牽引車、載貨車，主要面向入廠物流、港口、綠通生鮮、環(huán)衛(wèi)、轎運等運輸。

產(chǎn)品不僅沿襲了紅巖家族重卡注重空氣動力學(xué)基礎(chǔ)上的經(jīng)典造型，在整車輕量化設(shè)計方面有著較多創(chuàng)新設(shè)計與成功應(yīng)用，具有自重輕、燃油經(jīng)濟(jì)性好、高舒適、高安全、高效率等顯著特點，是一款具有廣闊前景的中短途運輸利器。

在5月25日，深圳市集裝箱拖車運輸協(xié)會成立十八周年慶典，上汽紅巖在活動現(xiàn)場舉辦了“大價光臨 惠鉅深圳”團(tuán)購會。上汽紅巖帶來的杰豹、杰卡C500、杰獅M500及杰獅C500等系列車型很好地滿足了用戶對車型的舒適性、動力性以及經(jīng)濟(jì)性的升級要求，并契合深圳市系統(tǒng)性老舊車淘汰工作，活動當(dāng)天就收獲訂單千余輛。

C2B，應(yīng)時而作

5月17日，搭載互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車技術(shù)的上汽紅巖全新智能車罐一體化危化品運輸車專業(yè)定制全國首發(fā)，這是上汽紅巖又一應(yīng)時之作。

在新規(guī)的作用下，國內(nèi)危化品運輸行業(yè)對于車輛高安全、高可靠、高舒適的需求比以往更加迫切。這款車型基于C2B模式專業(yè)定制，在原有豐富完備的安全配置基礎(chǔ)上，一系列科學(xué)輕量化配備有效降低了整車自重，又加入了國內(nèi)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)科技，加上其率先采用車罐一體化設(shè)計，安全性能提升到了全新的高度。

紅巖智能車罐一體化危化品運輸車

大多數(shù)卡車應(yīng)用場景不一樣，要求也不一樣，天然具備個性化定制的訴求，而上汽創(chuàng)新的C2B定制模式，不僅是行業(yè)已有的卡車選配，而是又進(jìn)了一步：用戶全流程參與。

也正是以市場、客戶為中心的C2B模式，從前期的需求調(diào)研開始，以及樣車批量使用、后續(xù)全生命周期的開發(fā)銷售流程，整個過程都是用戶深度參與。這也讓上汽紅巖的產(chǎn)品研發(fā)屢屢踩上了行業(yè)發(fā)展的“鼓點”。

迎來6月，重慶的夏天更加火熱。

隨著產(chǎn)銷量一個月比一個月高，距離“666”的年度目標(biāo)越來越近，上汽紅巖的“夏天”模式也在一天比一天升溫。