當房車似乎馬上就要迎來曙光，人們在好奇：房車的價格門檻還能低到哪兒？

在中國，由于自行式房車只需擁有駕駛證即可出行，而拖掛式房車雖然更便宜些，但需要有車輛進行牽引，駕駛不方便、上牌照不便以及拖掛重量限制等問題，一直銷量不高。但近年來，自行式房車的價格也進一步下探。將房車與“昂貴”“奢侈”劃等號的時代似乎已經(jīng)結(jié)束了。

低價時代來臨

在2013 年左右，人們還在熱衷談?wù)摗?0萬元以下的10 款高性價比房車”——略有品牌知名度的，擦著30 萬元的邊界；而沒什么名氣甚至如今都不在生產(chǎn)的，在當時則已經(jīng)低至了20 萬元左右。如今，價格則在近一步下探。

一家名叫五征集團的企業(yè)生產(chǎn)的一款超過C 型房車空間大小的房車產(chǎn)品登上了工信部網(wǎng)站“申報工業(yè)和信息化部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》( 第296 批) 的車輛新產(chǎn)品公示”，最高價格17 萬元——而最低價格只要8 萬元。這樣的價格令人瞠目，而與價格不斷下探相對應(yīng)的是，最近一段時間市場前景的不斷向好與企業(yè)們的爭相布局。

最先開始瞄準這一市場的是宇通、大金龍、海格、金旅等國內(nèi)知名客車制造企業(yè)。早在2009 年，宇通就推出了國內(nèi)首款美式自行式A 型房車ZK5150XLJ，隨后，宇通客車不斷豐富其房車產(chǎn)品。2012 年，海格與斯堪尼亞合作打造了價值998 萬元人民幣的房車；在當年10 月，蘇州金龍海格又推出了夢之旅房車——一款在當時就引爆了“低價”的產(chǎn)品。 當時，海格夢之旅房車是中國市場上價格最低的一款自行式C 型房車，全國統(tǒng)一售價18.88 萬元。同期，諸多歐系輕客企業(yè)也紛紛加大投入研發(fā)新型房車，南京依維柯和上汽大通目前都已擁有專門的房車改裝企業(yè)。

此外，一些乘用車企業(yè)也在關(guān)注這一領(lǐng)域。長城、江淮等企業(yè)之外，2015 年底，在武漢商用車展上一汽集團展示的一款佳寶T80 旅居車，采用解放底盤改裝而成，內(nèi)部設(shè)施齊全，價格則只有15.98 萬元。一汽集團在房車領(lǐng)域的布局策略正是希望以中低端產(chǎn)品進入房車市場。

“低價”的確是一種方法，也不乏成功者。比如在乘用車市場上，眾泰的諸多車型就在市場上引起了不小的關(guān)注，價格低、外形酷似豪車，讓諸多消費者追捧。例如眾泰T600，是其模仿車型將近一半的價格，也因此在上市之后的銷量迅速攀升，在2015 年達到了12.6 萬輛；2016 年的銷量中，也達到了11.27 萬輛。在這兩年中，眾泰T600 貢獻了全部銷量的三分之一。而當這一策略應(yīng)用在房車市場上，或許也將讓一些企業(yè)賺得盆盈缽滿。

井噴在即

這是一個突飛猛進的發(fā)展勢頭。中國每百萬人擁有的房車營地量只是美國的0.57%、歐洲的0.86%，這也意味著巨大的市場空間，在2015 年，自駕游游客已占到58.5% 以上，達到23.4 億人次。而房車自駕作為自駕游最深入的一種旅行方式，能為原先不能觸及的地方旅游貢獻紅利，拉動屬地第三產(chǎn)業(yè)能級，快速改善地區(qū)經(jīng)濟。

截至2013 年底，世界各國房車保有量分別為：美國992 萬輛、歐洲684 萬輛、德國152 萬輛、加拿大116 萬輛、澳大利亞47.2 萬輛等，其中，美國房車數(shù)量已占據(jù)汽車保有量的5%。而在中國，汽車保有量已達3 億輛，但房車保有量卻僅有幾萬輛。

根據(jù)相關(guān)機構(gòu)分析，2015 年以后中國房車市場會以穩(wěn)定的50%~60%的銷量預(yù)測增長率進行增長，2017 年中國房車保有量有望突破10 萬輛，到2019 年前后，中國房車的年度銷售量會超過10 萬輛。在這樣紅火的市場面前，低價，無疑是諸多車企所堅信的房車破局的重要“武器”。

對于租賃者而言，隨著用戶對于房車出行的接受，低價房車有助于其快速收回成本；而對于消費者而言，低價房車也讓其可以考慮擁有一輛自己的房車，甚至未來在一些不限號的地區(qū)，一些具有一定購買能力的消費者可以將房車作為第二或第三輛家庭用車。

但與此同時，市場上層出不窮的低價房車也隱藏著一系列的問題，比如質(zhì)量上的良莠不齊、安全性能是否過硬、后續(xù)服務(wù)是否能跟上等。目前來看，房車市場還未真正爆發(fā)，矛盾也未凸顯，但當未來市場真正開始快速發(fā)展時，這些矛盾也或?qū)⒈l(fā)。而現(xiàn)在的諸多低價房車品牌中，一些盲目進入這一市場、品牌力低、質(zhì)量差的產(chǎn)品，終將很快被淘汰。