1.按氣流方向分

　　按廢氣進入渦輪的氣流方向可分為軸流式和徑流式兩種增壓器。其主要參數見表。

　　徑流式渦輪增壓器工作時，柴油機排出的廢氣進入增壓器渦輪殼后，沿著垂直于增壓器轉子軸線方向流動；軸流式渦輪增壓器工作時，其廢氣進入增壓器渦輪殼后沿著平行于增壓器轉子軸線方向流動。

　　徑向式渦輪增壓器的特點是流量小、效率高、加速性能好、體積小，結構簡單。車用柴油機大都采用該種增壓器。

　　軸流式渦輪增壓器的特點是流量大、效率高、壓力升高比大，適用于中、大型柴油機。

　　2.按壓力升高比分

　　增壓器壓氣機的出口壓力與進口壓力之比稱為壓力升高比。簡稱壓比。

　　按壓力升高比可分為低壓、中壓和高壓三種增壓器。壓比<1.4為低增壓渦輪增壓器，壓比=1.4-2.0為中奪壓渦輪增壓器，壓比>2為高奪壓渦輪增壓器。高增壓渦輪增壓器是發展趨勢，但目前車用柴油機大都采用低增壓和中增壓的渦輪增壓器。

　　3.按廢氣能量利用的方式分

　　按對柴油機排出廢氣能量利用的方式可分為恒壓式和脈沖式兩種增壓器。

　　恒壓式渦輪增壓，是將柴油機氣缸排出的廢氣經過穩定箱再送到渦輪。對多缸柴油機來說，是將所有氣缸的排氣支管接到一個容積足夠大的排氣總管上，再與增壓器渦輪殼進口相連。由于排氣總管容積較大，能起到穩壓箱的作用，使進入渦輪前的廢氣壓力接近不變，如圖１a所示。恒壓式渦輪增壓器常用于大型高增壓的柴油機。脈沖式渦輪增壓，也稱變壓式，如圖１b所示。是把排氣管容積做得適當小，并把多缸柴油機的排氣支管分成幾個分支，再分別與增壓器渦輪殼的進氣口相連接，避免各缸排氣的互相干擾，以充分利用廢氣的脈沖能量，獲得較好的增壓效果。而且壓力高峰后的瞬時真空，有助于氣缸掃氣。目前，車用柴油機多采用這一種增壓器。如六缸柴油機，若工作順序為1-5-3-6-2-4，一般將1、2、3缸接到一個排氣管上，沿著渦輪殼的一條進氣道通向半圈噴嘴環；將4、5、6缸接到另一個排氣管上，沿著渦輪殼上的另一條進氣道通向另半圈噴嘴環，使排氣互不干擾，以充分利用廢氣的脈沖能量驅動渦輪(參見圖２斯太爾WD615型柴油機廢氣增壓中冷系統)。