10月18日上午，舉世矚目的中國共產黨第十九次全國代表大會在人民大會堂開幕，習近平總書記做了報告，提出“創新是引領發展的第一動力，是建設現代化經濟體系的戰略支撐。要瞄準世界科技前沿，強化基礎研究，實現前瞻性基礎研究、引領性原創成果重大突破。”新一輪的創新革命將被引爆，中國客車同樣處在技術革命的“十字路口”，需要在政策與領導的支持與引導下通過創新來實現新的跨越。

事實上，中國客車行業一直不乏科技創新的踐行者，各級領導也在積極推動創新，希望驅動中國客車強勢崛起。2017年10月20日上午，全國政協副主席、致公黨中央主席、科技部部長萬鋼在東升科技園參觀了福田歐輝全系列氫燃料電池客車，對福田歐輝銳意進取、科技引領點贊，并十分看好氫燃料電池客車在遠程公交領域的發展前景。

全國政協副主席、致公黨中央主席、科技部部長萬鋼參觀福田歐輝氫燃料電池客車

福田歐輝氫燃料電池客車“全陣容”首次曝光

氫燃料電池客車，在我國車文化里并不生僻。隨著新老技術的逐步更新與引領者的不斷推進，氫燃料電池客車以更為成熟優雅的姿態呈現，為加強國際合作、探索適合我國國情的氫能源產業發展路徑指明了方向。

福田歐輝客車事業部技術研究院副院長王雷在接受記者采訪時介紹：“此次，福田歐輝氫燃料電池客車全陣容亮相，包括：8.5米氫燃料城市客車、8.5米氫燃料城間客車、10.5米氫燃料城市客車和12米氫燃料城市客車，它們均具備零污染、零排放、低噪音、運行平穩、續駛里程長、能源利用率高等特點，可廣泛應用于客運、旅游、團體、公交等領域。”

全國政協副主席、致公黨中央主席、科技部部長萬鋼參觀氫燃料電池

與傳統動力客車及純電動客車相比，福田歐輝研發的氫燃料電池客車動力更可持續，能效更高，續航能力更強；車輛可以在短時間內給電池灌滿燃料，而不用等上幾個小時來充滿電，便利性更強。以福田歐輝8.5米氫燃料電池客車為例，其加氫10分鐘，續駛里程可高達500公里。

“在安全方面，我們也做了大量工作，嚴格來講，氫燃料電池客車要比傳統燃油車更安全。”王雷表示，“福田歐輝氫燃料電池客車采用了CAE動態模型-氫-電多重耦合技術，利用碰撞、氫、電安全性綜合管理和互鎖控制技術，為氫燃料電池車輛帶來多重安全的保障。同時，福田歐輝氫燃料電池客車的氫瓶配備氫氣泄露檢測傳感器，當檢測到車輛發生氫泄漏時，根據泄漏量的大小提醒司機檢車或直接切斷氫氣供應，防止發生氫氣積聚，不會發生危險。”

在環保方面，福田歐輝氫燃料電池客車更是順應了大趨勢，實現了真正的零排放。因為氫燃料電池不是蓄電池，而是一種將氫氣與氧氣發生電化學反應產生電能的裝置，其過程不涉及燃燒，無機械損耗，能源轉化率高，產物僅為電、熱和水蒸氣，運行平穩，無震動、無噪音。

全國政協副主席、致公黨中央主席、科技部部長萬鋼參觀東升科技園

王雷透露，福田歐輝氫燃料電池客車將批量在張家口運營，推進張家口市的氫能生態圈構建，助力2022年冬奧會，打造綠色冬奧、科技冬奧。這將為福田歐輝在氫燃料電車客車領域尋求進步營造更好的發展環境，同時也將對整個新能源客車產業的發展產生深遠影響。

從第一代到第三代：用“氫”重塑客車生態

當然，創新者的成功并非一蹴而就，背后是不懈的堅持，福田歐輝在推動氫燃料電池客車發展方面，經歷了一個厚積薄發的過程。而這一過程寫滿了信仰、堅持、創新、興奮與驚喜。

早在2006年，福田汽車與清華大學、億華通聯合承接了國家863計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發，2008年，第一代氫燃料電池客車服務于奧運會；2014年，福田歐輝生產出第二代12米氫燃料電池客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發展的瓶頸；緊接著，福田歐輝研發了第三代8.5米氫燃料電池客車，憑借優越的性能，2016年創下全球最大批量氫燃料電池客車訂單，推動了氫燃料電池客車產業化、商業化運營。

福田歐輝氫燃料電池客車全系陣容

王雷告訴記者：“福田歐輝一直在加快掌握更多關鍵核心技術，整合各方優勢資源，積極推動氫燃料電池客車全產業鏈的布局。2018年，福田歐輝第四代氫燃料電池客車有望問世，在產品安全穩定性能和降低成本方面將實現進一步提升。下一步，福田歐輝氫燃料電池客車的技術升級將主要圍繞長距離、高速、全天候、經濟、智能等方面發展。在市場開拓方面，將以京津冀、長三角、珠三角為核心示范推廣向周邊輻射。2017年市場銷量預計達到200輛，并在未來幾年實現穩步增長。”

領導合影

可見，面對未來，福田歐輝對氫燃料電池客車的規劃十分清晰。在節能減排大環境的推動下，越來越多的企業開始了踏上“氫征程”，或許在不久的將來，這一市場同樣會“打得頭破血流”，但福田歐輝卻十分淡定，因為其已用十多年時光來堅持內心的“遠方”，無論是在產品與技術，還是在市場戰略布局，它都做到了遙遙領先，為“中國制造”贏得了尊嚴。