各車輛生產企業和檢測機構:

經請示工業和信息化部裝備工業司同意，我中心開始受理“國六”汽車產品（符合GB18352.6-2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》），有關事項通知如下：

1.自即日起，受理“國六”輕型汽車產品（總質量3.5噸及以下的M1、M2及N1類汽車產品）；

2.《汽車同一型式判定技術條件》增加國六輕型車排放部分（見附件1）；

3.《公告》中增加相關備案參數及要求，并修正了部分備案參數名稱（見附件2）。

附件：

附件一：

《汽車產品同一型式判定技術條件

（國六輕型車排放部分）》（試行版）

當某一車型按照（Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型、Ⅴ型、Ⅵ型、Ⅶ型和OBD系統）的規定獲得擴展后，此擴展車型不可再擴展到其他車型。

6.1與排氣污染物有關的擴展Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅵ型【排氣污染物】

發動機下列基本特性、參數相同：

— 發動機的型號；

— 發動機生產企業；

— 燃料種類；

— 額定功率；

— 燃油噴射方式（直噴、非直噴）相同。

污染控制裝置：

— ECU規格型號與生產企業相同，包括軟體和硬件；

— 氧傳感器規格型號與生產企業相同；

— 氮氧傳感器規格型號相同；（僅氧傳感器型號）

— 二次空氣噴射規格型號與生產企業相同；

— EGR裝置特性（規格型號與生產企業相同）；

— 增壓器規格型號與生產企業相同

— LPG / NG 燃氣噴射單元規格型號與生產企業相同；

— 噴油泵規格型號與生產企業相同（僅對壓燃式發動機）；

— 噴油器規格型號與生產企業相同（僅對壓燃式發動機）。

后處理裝置型號相同，排放相關的基本特性、參數和部件相同：

— 后處理裝置的數量；

— 后處理裝置的作用型式；

— 載體（結構、體積、尺寸和材料）；

— 孔密度增加或不變

— 載體生產企業；

— 涂層生產企業；

— 貴金屬總含量相同或增加；

— 貴金屬比例（指各貴金屬占總貴金屬比例）；

— 后處理裝置殼體的型式；

— 后處理裝置安裝的位置（在排氣管中的位置和基準距離）（補充說明：位置和尺寸可以不完全一致，不應使入口溫度的差異大于50℃，應在Ⅰ型試驗設定負荷和120km/h勻速條件下檢查該溫度差異）

中冷器（增壓或者 EGR）有/無；若有，型式相同

裝有周期性再生系統的車型，發動機燃燒過程，周期性再生系統有關排放的基本特性、參數和部件相同：

— 系統的型式和結構；

— 再生類型和原理；

— 再生系統正常工作溫度（K）和壓力（kPa）變化范圍在±10%之間；

— 壓差傳感器（即：有或無）；

— 載體（結構、材料）；

— 載體體積±10%以內；

— 孔密度增加或不變

— 載體生產企業；

— 涂層生產企業；

— 貴金屬總含量相同或增加；

— 貴金屬比例（指各貴金屬占總貴金屬比例）

— 系統安裝的位置。

測試質量

— 如果測試質量小于基準車型測試質量的1.03 倍，則可以擴展到該車型。

— 對于第二類車，如果擬擴展車型的測試質量小于基準車型的測試質量的 1.03 倍，且基準車型測得的污染物排放量在擬擴展車型所規定的限值之內，則可以擴展到該車型。

— 同一底盤形成的改裝車可以視同其基礎底盤

總傳動比

— 在下列條件下，基準車型可以擴展到僅傳動比不同的其他車型，對于在Ⅰ型和Ⅵ型試驗中所使用的每一傳動比，均須確定其比例：

公式中，V 1 和 V 2 分別為發動機轉速在 1000r/min 時，基準車型和要求擴展車型所對應的車速。

— 對每一傳動比，若 E≤8%，則無須重復Ⅰ型和Ⅵ型試驗，即可以擴展到該車型。

— 如果至少有一個檔位的 E＞8%，但每種檔位下，傳動比 E≤13%，則應重做Ⅰ型、Ⅵ型試驗。

測試質量和傳動比不同的車型

符合上述（測試質量） 和 （總傳動比） 規定的條件，則某一已通過型式檢驗的車型，可以擴展到測試質量和傳動比不同的其他車型。

驅動型式相同

兩驅和非全時四驅的車型可以互相擴展，全時四驅可以兩驅和非全時四驅擴展。驅動型式分為：

兩驅、非全時四驅（可通過手動或軟件切換驅動方式）、全時四驅（不可通過手動或軟件切

換驅動方式）。

變速箱型式相同

Ki 因子的使用

裝有周期性再生系統的車型的 Ki 由標準附錄 Q 規定的程序得出，該程序用于裝有周期性再生系統車型的型式檢驗。Ki 因子可以用于滿足條款(裝有周期性再生系統的車型)的相關標準并且測試質量不大于基準車型加 250kg。

6.2 曲軸箱排放有關的擴展（Ⅲ型試驗）

— 發動機型號、生產廠家相同；

— 曲軸箱排放污染控制方式相同。

6.3與蒸發污染物有關的擴展（Ⅳ型和Ⅶ型試驗）

燃油箱

— 燃油箱的形狀，燃油箱和液體燃料軟管的材料相同；

— 擴展車型燃油箱的容積不大于基礎車型的±10%；

— 氣液分離器的類型（如適用）和油箱的呼吸閥種類，控制方式相同；

— 燃油箱呼吸閥開啟壓力的設定相同;

— 油箱熱屏蔽裝置（有／無）；

— 加油管防止油氣外泄的密封方式相同；

— 油箱蓋型號相同。

燃料/空氣計量方式

— 燃料/空氣計量的基本原理相同,(例如有無節氣門，進氣道多點噴射＼單點噴射，燃油缸內直噴的汽車不能在同一系族內)。

炭罐

— 儲存燃油蒸氣的方法相同，即活性炭罐和貯存介質的規格型號、材料及生產廠、空氣濾清器（如果用于蒸發污染物排放控制）等；

— 脫附貯存蒸氣的方法相同（如：起點設定相同；空氣流量或測試循環中的脫附容積誤差在１０％以內）；

— 燃油系統內炭罐系統結構相同；

— 脫附閥基本原理相同（電磁式、機械式）；

— 利用 HJ/T 390 測得炭罐的 BWC 有效吸附量（吸附丁烷的速率為 40g/h）的差異在10g 以內；

— 如果使用了炭罐排放洗滌器和/或進氣系統的碳氫化合物吸附裝置，那么系族內所有的汽車也必須配備這些裝置。

混合動力汽車和純汽油車的燃油蒸發試驗不能互相視同。

擴展車型下列條件可以不同：

— 發動機排量；

— 發動機功功率；

— 自動變速器和手動變速器；

— 兩輪和四輪驅動；

— 車身形狀；

— 車輪和輪胎尺寸。

6.4與OBD系統有關的擴展（OBD）GB 18352.6-2016

型式檢驗可以擴展到（發動機下列特性相同、污染控制裝置下列型式相同）為同一 OBD 系族

發動機下列特性相同：

—  燃燒過程（即：點燃式、壓燃式、二沖程、四沖程）

—  發動機燃油供給方式（即：單點或多點燃油噴射）

—  燃料類型（即汽油、柴油、NG、LPG、兩用燃料汽油/NG、兩用燃料汽油/LPG其中乙醇汽油可以視同汽油，甲醇汽油不能視同汽油）

污染控制裝置下列型式相同：

—  催化轉化器型式（即：氧化型、三效型、加熱催化、SCR、其他）

—  顆粒捕集器（即：有或無）

—  二次空氣噴射（即：有或無）

—  排氣再循環（EGR）（即：有或無）

動力傳動系統相同：

—  混合動力電動汽車（即：是/否）

車輛電子控制單元和OBD系統部件和功能相同：

—  OBD 系統功能性監測策略、故障監測策略和向汽車駕駛員指示故障的方法

（OBD）擴展車型汽車的下列特性可以不同：

— 發動機附件；

— 輪胎；

—  測試整車質量；

—  冷卻系統；

—  總傳動比；

—  變速器型式；

—車身型式。

6.5與污染控制裝置耐久性有關的擴展（Ⅴ型試驗）

汽車：如果測試質量小于基準車型測試質量的1.03倍，則可以擴展到該車型。

同一底盤形成的改裝車可以視同其基礎底盤

發動機基本特性、參數相同：

—  發動機生產企業；

—  氣缸數；

—  發動機排量（±15%）；

—  氣門數及氣閥控制；

—  燃油系統；

—  冷卻系型式；

—  燃燒過程。

—  二次空氣噴射：有/無、型式（脈動，空氣泵）；

—  EGR（有/無）。

后處理裝置型號相同，排放相關的基本特性、參數和部件相同；

裝有周期性再生系統的車型，發動機燃燒過程，周期性再生系統有關排放的基本特性、參數和部件相同；

當后處理發生以下變化時可以擴展：

—  型號不同；

—  每種貴金屬比例的變化不超過 15%；

—  后處理裝置的位置（位置和尺寸可以不完全一致，不應使入口溫度的差異大于 50℃，應在 I 型試驗設定負荷和 120km/h 勻速行駛條件下檢查該溫度差異）。

以上排放關鍵部件的擴展特殊要求：企業提交變更型號的相關控制文件及技術性能的技術資料（及其相關報告），經檢測確認不影響產品排放性能的，做出書面說明后可進行擴展。

后處理裝置相同的車輛，且滿足（Ⅴ型試驗）其它擴展條件的車輛，發動機臺架老化試驗基準車型可擴展。

擴展汽車的下列特性可以不同：

—  車身；

—  變速器（自動或手動）；

—  車輪或輪胎的尺寸；

—  后處理裝置封裝廠。

與蒸發排放污染控制裝置耐久性有關的擴展,以下裝置的參數相同或能保持在規定的范圍內：

—  活性炭罐（規格型號、活性炭材料和生產廠）；

—  活性炭裝載量（相同或更多）；

—  燃油箱容積±20%

與加油排放污染控制裝置耐久性有關的擴展,以下裝置的參數相同或能保持在規定的范圍內：

—  活性炭罐（規格型號、材料和生產廠）；

—  活性炭裝載量（相同或更多）；

—  燃油箱容積±20%；

—  相同的加油排放控制系統（型號）。

企業在耐久試驗結束之前可以按照推薦劣化系數進行申報，在試驗結束之后需要對劣化系數進行變更，并上傳對應的耐久報告。

附件二：

國六輕型車排放部分備案參數要求

1)國六輕型車排放部分增加備案參數項